不要說送，說送又會被酸
免費一比一交換，跟都更一樣
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Dwing wrote:
目前用電量 3,460.4 萬瓩
最大供電量 3,638.4 萬瓩
用電量再加個幾%會發生啥事？
...(恕刪)
這種事要講幾遍?
你在 "目前用電量 3,460.4 萬瓩" 的時候不要充電不就解決了?
"在 '目前用電量 3,460.4 萬瓩' 的時候不要充電" 這件事在技術上是那麼難達成的嗎?
事實上現在的換電站就有這種功能了.
每天 "目前用電量 3,460.4 萬瓩" 的時間佔了多久?
每年最尖峰瞬間用電量佔了全年裡的幾個小時?
(hint:
https://gordoncheng.wordpress.com/2010/09/06/%e9%9b%bb%e5%8a%9b%e7%b3%bb%e7%b5%b1%e8%b2%a0%e8%bc%89%e6%9b%b2%e7%b7%9aload-curve/)
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george721 wrote:
小弟兩光只看得懂2008...(恕刪)
原因有很多，是否有地域性？ 我也不是清楚
有篇101年(2012)的論文結論是這樣下的，當然大家一樣也可以不認同就是
http://ndltd.ncl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi/ccd=xa7wjx/record?r1=7&h1=6
本研究探討台北地區三座都市垃圾焚化廠(Neihu, Beitou and Mujha MSWI)煙道排放廢氣及周界大氣之戴奧辛／呋喃濃度及特徵。此外，本研究應用ISCST3 煙流擴散模式，針對上述三座都市垃圾焚化廠，煙道排放廢氣中戴奧辛／呋喃於周界大氣之擴散、傳輸之情形進行模擬，配合實際周界大氣戴奧辛採樣之數據比對，以評估三座都市垃圾焚化廠煙道排放廢氣對周界大氣之影響。
三座都市垃圾焚化廠煙道排放廢氣之戴奧辛／呋喃之毒性當量濃度介於0.0193~0.0277ng I-TEQ/Nm3之間，平均為0.0246ng I-TEQ/Nm3。全部低於台灣地區之法規限值0.1ng I-TEQ/Nm3。周界大氣採樣分析結果顯示，台北地區大氣中戴奧辛／呋喃之毒性當量濃度介於0.0192~0.0321 pg I-TEQ/Nm3，平均為0.0255 pgI-TEQ/Nm3，與台灣不同地區都市垃圾焚化爐周界大氣相較，皆屬於較低水準之值，若與日本法規規範之大氣戴奧辛／呋喃之毒性當量濃度(0.6 pg WHO-TEQ/m3)比較，台北地區周界大氣之戴奧辛／呋喃之毒性當量濃度，遠低於日本法規之限值。另外，本研究以ISCST3模式之大氣模擬結果顯示，三座焚化廠累加對採樣點大氣中戴奧辛／呋喃之毒性當量濃度之年貢獻百分比介於0.164~0.723%之間，平均為0.360%。根據各種污染源與大氣樣品相關性之主要成分分析顯示，周界採樣點大氣中戴奧辛／呋喃與三座焚化廠煙道廢氣之戴奧辛／呋喃特徵剖面關聯性較小，而與移動性污染源(汽車休旅車、柴油小客車、重型柴油車、機車)較為相近，顯示台北地區擬降低大氣中戴奧辛／呋喃之毒性當量濃度，應進一步控制移動性污染源之排放。
結合我之前引用的另一篇論文，提到機車的排放其實不亞於汽車，直接噴到身上臉上的肯定更高
二行程的機車要儘速淘汰無誤，四行程的也要重視保養因為仍然會排放？ 目前沒有見到進一步的您說的五期環保機車戴奧辛的檢測報告，我也不知道
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Dwing wrote:
這就是現實面要...(恕刪)
你可能把電量跟功率搞混了。0.65%假設八成是白天充電，那就只佔0.52%。每天用電最吃緊的時段是夏天下午1-3點，因為這時段最熱，也是最多人使用空調的時段。只要避開這時段就好。每天上班尖峰是早上7-9點，下午5-7點，這時間是換電尖峰，但不是用電尖峰，事實上，這個時段工作的人少（在交通），用電量也偏低。所以換電尖峰根本不是用電尖峰。
此外，下午1-3點最熱，也最少人跑出門，這時候是用電尖峰卻是換電離峰。
你有沒有發現？用電尖峰正好跟交通尖峰成反比？所以你講的狀況根本不會發生，換電站只要避開尖峰時段充電，根本不會對電網產生壓力，會讓台灣缺電，是因為你在用空調，不是因為我騎電動機車。只會發生大家同時開冷氣而導致斷電
根本不會發生大家同時充電而導致斷電的狀況。
一台1.5噸的空調停機10分鐘，就足以讓一台Gogoro 跑日均量13.3公里。你一天開多久冷氣？缺電？中火？你要不要反控自己，幹嘛扯到電動機車？
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