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重點是油車車主願意改騎電車，那換電與加油之間二者就要畫上等號，有人說油車續航力高，若換電站跟便利商店一樣遍地開花，那換電的續航力就不是問題了。
台灣需要的是具有前瞻性的企業家，不是那些依老賣老的老企業，台灣很需要多幾家台積電。
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jay850757 wrote:
我說的未來是指什麼...(恕刪)
你的想法很好啊！
在GOGORO出來之前，
中華電動車的銷量也不怎樣，
主要原因不是充電的問題，
是綠牌車性能不夠，
跟125CC白牌不能比，
電池因為是買斷，
老化更新費用太高，
一顆電池都是至少一萬多元，
而且電池會隨著時間老化，
續航力會遞減，
所以中華電動車完全不是白牌油車的對手
GOGORO出來後它就在電動車市場勝出獨大，
原因就是性能等同白牌125CC，
付月租費就不用承擔電池老化費用，
但未來電動車會是「換電為主、充電為輔」嗎？
我持懷疑態度，
以油車做舉例，
假設你家的牆壁上可以接油槍，
每公升汽油的費用比中油、台塑低，
你還會想出門去加油嗎？
是不是除了出遠門，
去一桶油用完200公里還不夠回家的地方時，
你才會想在外面加油吧？
現在來談電車，
假設充滿電機車可以跑100公里，
除非你去的地方是往返累計超過100公里，
不然在家充飽電出門就好啦！
真的出遠門再使用換電站延長續航力，
雖然大陸的電動車都是電動自行車居多，
但那只是限速的問題，
他們很習慣在家裡、公司、路邊充電，
生活上的通勤移動一樣沒有大問題，
都市中大家住在公寓大廈居多，
在地下室設一排充電插座停車位，
車子就在地下室充電就好，
不需要提電池上樓，
至於繳費的方式就由管委會去開會決定。
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qiyunn wrote:
你的想法很好啊！
...(恕刪)
充電的白牌車賣價要含電池賣，換言之，售價會比現在綠牌貴很多（電池也貴很多）這些電池衰退到8成、7成，你的充電車就開始面對行駛里程退化狀況，跟換電車不同的是，你無法「即時」更換補充，你的單日行駛旅程可能無法滿足往日所需。
如果買新電池呢？費用還是你出，舊電池沒有回收管道無法高價賣出（睿能有完整回收管道與銷售對象利潤高）。你只考慮如何省電費，卻付出了電池費，犧牲了行駛暢快性與續航力（除非你一輩子都用機車跑短程）。你贏了嗎？其實你輸了。你以為充電車賣不好只是因為是綠牌車原因嗎？其實不是主因，而是因為充電車除了看得見的電費外，其它各方面都比輸換電車。銷售比例也揭示了這殘酷的事實。
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