七期燃油機車 vs 電動機車污染物排放比較

batterylife0523 · 2019-12-05T20:08:34+08:00

有愈來愈多的研究在比較油車和電動車對市區空氣的影響，這個觀點我覺得還不錯，尤其是以市區的空污而言，汽機車的確是比較大的來源，停等紅綠燈的時候很有感。癮觀點：七期燃油機車 vs 電動機車——減少城市空汙，最好的選擇是？電動車大戰早已在全球如火如荼展開，台灣因為市場特性，電動汽車暫時還沒有受到太多關注，但是屬於交通工具主流的機車，則已經醞釀邁入電動時代的革命。然而，伴隨法規不斷加嚴，電動機車與燃油機車間的「環保」爭議同樣愈演愈烈，接下來台灣即將在 2021 年全面實施七期環保法規，而現在性能已經領先的電動機車，是否在環保表現上仍能維持優勢？六期、七期、電動機車比一比二行程機車在實施四期環保法規就全面停產，因此最新的二行程機車都有差不多 15 年車齡，老舊車輛汙染比較嚴重並不讓人意外。不過隨著六期環保法規即將下場，跟著要實施更為嚴格的七期環保法規，相信新車在汙染排放控制上會有較為優異的表現。然而跟電動車比起來，無論符合哪一期環保法規的燃油機車，都不可能和超低排放的電動機車相比。不過彼此之間差異到底有多大？就讓我們透過以下的表格來一探究竟。▲燃油機車與電動機車排汙數據比較。從這些數據當中可以看出，電動機車在汙染排放上全勝，而六期七期之間主要差異則僅在 PM 2.5 以及一氧化碳排放上，至於氮氧化合物和碳氫化合物只有小幅降低而已。電動機車的優勢從根本上來說，電動機車的確不能算是「零排放」，最多就是「超低排放」而已，畢竟需要用電，發電也是汙染源之一。然而電動機車最大的優勢，就是汙染源轉移與集中。簡單來說，電動機車將原本燃燒汽油所產生的汙染通通集中到發電廠，而發電廠多半位在郊區，且周遭沒有其他汙染源聚集，因此排放的汙染能夠在短時間內稀釋並逸散，大幅縮短對環境以及人體所造成的影響。其次是能源轉換效率比一比，電動機車的轉換效率為 77～82% 左右（電動機車是以電動馬達為能源轉換來源），燃油機車的轉換效率則在 12～30% 之間（燃油機車是以內燃機做為熱能源轉換來源），可見電動機車的能源效率遠優於燃油機車，可以節省更多的能源，減少更多的污染。空汙遠比想像致命空氣汙染這個問題近年來已經普遍受到民眾重視，過去很少被討論的細懸浮微粒 PM 2.5 也成為人盡皆知的空氣品質重點指標。其實除了PM 2.5 之外，氮氧化合物、硫氧化合物、碳氫化合物、一氧化碳，甚至會造成全球暖化的二氧化碳也都屬於空汙的一部份。就算漸漸被關注，大多數人依舊沒有認知空氣汙染對於健康所造成的傷害有多嚴重。對人體來說，氮氧化合物、硫氧化合物、PM 2.5 過量都會造成呼吸道疾病且會傷害肺功能；一氧化碳過量則會導致中樞神經受損；碳氫化合物已經被證明具有致癌毒性。空氣汙染甚至還會造成酸雨、破壞臭氧層，並且加劇溫室效應。根據芝加哥大學能源政策研究所的報告指出，空氣汙染會使得全球人類平均壽命減少 1.8 年。而且在大城市當中不僅人口最為稠密，同時因為建築林立，且汙染密集不易消散，空氣汙染對於人體的傷害更加嚴重，因此加速降低都會區空汙排放是迫切且必要的。移動汙染源管理是重點空氣汙染來源大致上分為境外汙染源、固定汙染源與移動汙染源，其中境外汙染源難以控制，因此只能從後面二者下手。尤其是以汽機車為主的移動汙染源，除了無法集中管理外，檢查與汰換難度亦較高，加上多半都集中在人口密度最高的都會區內，因此會是控制空氣汙染的重點項目。這也是為什麼近年政府透過補助與宣導，提倡二行程老舊機車車主淘汰換新，並鼓勵換成電動機車的原因。理由很簡單，汽機車排放的廢氣中有超過 100 種有害化合物，雖然 PM 2.5 排放僅佔 23%，

Eurobike

2676分

141樓

Eurobike

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俺只是個路過的 wrote:

直觀...(恕刪)

所以發電機組大概是冷的。

俺只是個路過的

3770分

142樓

俺只是個路過的

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Eurobike wrote:
所以發電機組大概是冷的。

發電機組的效率跟你白牌機車的能比嗎?
火力發電廠連廢熱都能再發一次電
多念一點書再來發言好嗎
不要只會玩車
要玩可以~你要玩得夠大
目標是賽車手還是維修技師

然後你會發現專業賽車手不會騎白牌機車在山路亂壓車

文如其人【釋義】：指文章的風格同作者的性格特點相似。

tjptw

16698分

143樓

tjptw

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文章編號：75697230

CcCManCcC wrote:

替換"根本還早"...(恕刪)

你覺得不夠就別換。覺得夠的人就趕快換啊！這還需要討論？

海浪法師

1362分

144樓

海浪法師

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batterylife0523 wrote:
能源轉換效率比一比，電動機車的轉換效率為 77～82% 左右（電動機車是以電動馬達為能源轉換來源），燃油機車的轉換效率則在 12～30% 之間(恕刪)

目前全球火力發電廠的效率大約為43％

電動車抓最高82% x 43% = 35.26%

其實差別就不像檯面上講的 82% vs 30%那麼聳動了

然後燃油車不行駛時，30%可以完全停止
發電廠的43%，你不騎車時，繼續運轉不能停喔

xboy200

2394分

145樓

xboy200

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文章編號：75697601

miamivice wrote:
事情並不是只有一件事要做也沒有無限資源專做某事(恕刪)

非常認同！
我純粹只是看不慣一些永遠不問邏輯、不看事實、只為自己立場而戰的發言罷了！

其實每個人都有自己的立場，但如果討論時總是把自己的立場放在第一順位，別人講什麼也不去試著聽聽看有無道理，淨是在文中挑語病、鑽牛角尖，好像只有他的立場是對的！別人的看法都是垃圾！那還討論什麼東西呀？

人生辛苦

19分

146樓

人生辛苦

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文章編號：75697867

要比污染應該全部比。

燃油機車：
污染源：煉鋼、塑膠、電瓶、電瓶回收、煉油。
能源轉換：熱能直接轉動力。

電動機車：煉鋼、塑膠（此二樣消耗品電動機車相較不耐用且總成零件更多）、鋰電池（鋰礦的提取、金屬鋰的製備與鋰電池製程相較電瓶均是高污染）、電瓶回收(目前台灣不能回收，問題留給後代且有部分材料目前技術不能回收）、發電場（目前主要是燃煤與燃氣發電，煤與氣的開採、提煉、運輸與儲存，應該與油差不多，電廠與變電站設置與電纜線及其製造）。
能源轉換：熱能轉電能經電路線傳輸、改變電壓再傳輸進戶、改變電壓再儲存進電池，最後電能轉換成動力，經過這些能源轉換過程能源效率比熱能直接轉動力高嗎）。

綜上比較，我很難說服自己電動機車較節能較環保，但我能肯定的是污染地區不是主要使用者居住地區。

cbeck

1290分

147樓

cbeck

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海浪法師 wrote:
目前全球火力發電廠的效率大約為43％

電動車抓最高82% x 43% = 35.26%(恕刪)

那油電車呢？發電時損粍，存到電池再損粍，電機運轉又損粍，這和電動機車使用燃料的流程一樣，最後還是比較省油！

而且發電雖然是火力發電為主但是畢竟不是100%，其它發電方式佔的20-30%省下的碳一樣很重要。

電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標

Wow_Senior

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148樓

Wow_Senior

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文章編號：75698212

xboy200 wrote:
非常認同！我純粹只是...(恕刪)

人家講了一篇曖昧不清的廢話能讓你脫身就認同

你要面對5%其實並不少的事實嗎？
這5%還是被低估的！
這5%是你決定就能消滅的！
你還想逃避責任到啥時候？

Wow_Senior

19450分

149樓

Wow_Senior

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cbeck wrote:
那油電車呢？發電時損...(恕刪)

首先目前沒油電機車
其次
油電車油耗約20km/L
其能源效率你可以開始算了
懶得算我可以直接給你結論就是介於電動車跟燃油車之間然後超級靠近燃油車超級遠離電動車
就更不用說這本來就是過渡產品
一堆人嚷嚷著電動車是過渡產品
油電才是貨真價實的過渡

Wow_Senior

19450分

150樓

Wow_Senior

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文章編號：75698820

海浪法師 wrote:
目前全球火力發電廠的(恕刪)

所以你現在上網發這篇廢文所需的電力都是來自你的鼻孔.而不是發電廠.

莫名其妙,怎麼每一次都要扯到搞到好像火力發電廠發電就都是給電動車使用一樣.
是要講幾次幾次?燃油機車的汽油也靠發電廠發電來提煉.每一次都忽略不看?
當別人都跟你們一樣短視哩!?

梗圖還是放上來備份.這超級標準的FAKE.還蠢到相信的實在很令人搖頭.