Eurobike

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共享經濟(Sharing economy)式的騎乘,一部分來說,是Communism的縮影,與私有、個人、獨特、自由之騎乘,是背道而馳的。一部分來說,扭曲成崇尚集權,排除個人化,對於反饋視而不見。當一部分的觀眾,擁抱共享經濟式的 更多
如何解釋在US patent 出現Applicant or Assignee:Gogoro Inc., Hong Kong (CN)大概是不能被碰觸的立場問題?在US patent中Inventer屬於TW但Applicant大 更多
如果價錢不是考慮因素(畢竟本地價差不多甚至更低 ),各位會認為是ADV 150之誠意較高,還是某DRG之誠意較高?雖然現實面似乎是通過市場貿易保護,打壓更低價更好之產品? 更多
反觀某廠的ADV, 在對比某營運商的某ADV, 大概是玩不下去了, 如果營運商不清楚騎乘的本質, 大概也做不出什麼經典的車型, 最後的目標及定位, 就是做代步車來提高市佔率, 改改課金方案回歸營運商的本質, 話說會有大廠真心和 更多
話說某ADV 150 產地價似乎比某ADV低, 如果某營運商直接進口車架換裝動力和電池模組, 也許能再創造一個跨界車的市場?超越同價車, 大概是指超越關稅保護下的同價車 更多
在一個沈浸式開放架構的世界中, 存在四季晴雨晝夜變化, 有廣大的平原, 起伏的陵線, 和眾多的城市, 在地圖中有各種使用MP驅動的載具, 也存在各種提供MP交換節點或快速補充MP方案的營運商, 吸引眾多地圖玩家加入, 但在地圖中 更多
不同的騎乘目標,舉例來說Adventure riding, Track riding, Urban riding, Mountain riding...Bike fitting 以不同的車架類型大小及後期不同的腳踏、龍頭、把手、 更多
雖然說雙三角台和倒叉也許是賽道主流,曾經發展過的單叉結構也不算少數,但是沒有在賽道驗證過的結構卻宣稱是獨特過人良好的設計,乾脆各大廠車全部都用單叉算了,與其閉門造車,不如參考反思致敬各大廠前輩的經典設計,再創下一代的經典車型。 更多
一台Adventure Scooter的設計精神與腳踏空間,如果不能有往前良好的伸展空間,不能有往外足夠的踩踏寬度提供敏捷的動態重心轉移,不能有往後站立騎乘穩定的夾持,這樣的設計大概就是一台有形而無神的ADV Scooter(A 更多
一台台低座高把類淑女車直立騎乘姿勢的車種,能滿足騎乘樂趣的靈魂本質?類比單車公路車騎乘姿勢,高座低把與足夠的座艙空間,提供長途穩定的動態騎乘三角,花10萬買淑女車騎乘三角的車種以及不知所謂的落地改,大概就是台灣特有的休閒騎乘文化 更多

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