說好的歡迎呢？怎麼換電站被拔走幾座就開始生氣氣了？

cucubird

992分

141樓

cucubird

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文章編號：77644338

qwert5168 wrote:
訂定標準規格是正虎該(恕刪)

不....訂技術標準不能給政府定....
因為政府不懂技術....所以就東抄西抄
然後就弄出一個莫名其妙的規格...

應該是政府主導成立電動車聯盟...
由該聯盟會員討論出電池規格...
加入聯盟,需繳交會費,當技術授權金

今天如果gogoro跟光陽等一眾廠商都加入...
那大家都得用一樣的電池組
如果gogoro要拿專利出來共享...那ok
不願意...自己抱著電池睡覺吧....

然後政府就能規定...本國電動機車,必須能使用聯盟電池....
然後聯盟訂收費標準...單次30,包月500換30次,1000換100次
車廠跟聯盟就此分潤...聯盟要建換電站...要拿多一點
你騎那家車廠的車去換一次電...車廠就能抽5元

如果GOGORO硬是要單打...不加入聯盟...可以
但是只要是中華民國的電動車,都得可以使用聯盟電池
那GOGORO機車就得必須能使用兩種電池....應該都能轉接啦.....
你騎GOGORO...已經繳了GOGORO月租,騎到沒有GOGORO換電站
也能換單次的聯盟電池...

Eurobike

2673分

142樓

Eurobike

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文章編號：77644510

qwert5168 wrote:
標準規格(恕刪)

改朝與換代後

都是歷史文件

自稱標準規格

卻只能某島玩

Wow_Senior

19450分

143樓

Wow_Senior

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文章編號：77644524

cucubird wrote:
不....訂技術標準(恕刪)

有制訂過一次囉.
你猜猜看是哪一個單位制訂的.
3
2
1
行政院環保署
有沒有很傻眼

所以下場當然是死掉啦.
然後規格是怎樣再猜猜看
3
2
1

就是他,另外還有城市動力.

為啥我會知道呢?因為有一個不長眼的老兄.
一直說睿能沒按照政府的規範做出可交換電池是違法的!
笑到噴淚

就讓我納悶了,啥時後政府有規範電池標準的.
一找就找到了.
然後他無法面對就把我黑了! rock

電動車公版電池協商破局！經濟部：不再強制規定，遵循市場機制
2018/06/12
Gogoro 獲政府選用為公版電池規格，光陽帶頭反對

現在2020了.怎麼了我想就不多說了.就遵循市場機制,讓光陽倒閉吧! ^++^

反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!

Eurobike

2673分

144樓

Eurobike

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文章編號：77644597

放下創意的堅持

發展浮行與飛行

平路跑跑代步車

正常之玩家不缺

要知道創意總是堅持的

十年大概也侷限在代步

常道玩家早已四處遨遊

徒留大師之創意與堅持

Chialung Wang

364分

145樓

Chialung Wang

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文章編號：77644987

cucubird wrote:
不....訂技術標準(恕刪)

本來D掉了，但還是講一下......

怎麼又回到公規議題？對岸發展電車比我們早十幾年，電池也沒統一。車子終究要外銷，國內統一有甚麼用，海外根本不吃你這套。國外幅員廣闊，機車只是短程通勤，定點充電就夠用了，長途旅行寧願開車。

但他們倒是有統一的地方，就是電池電壓48V、60V、72V...還有副廠電池。有錢大家賺，這樣產業鏈才能發展，成本才能壓低，而不是像我們各家電壓都不一樣，有的還搞加密，怕你佔了他便宜。所以該統一的是零件規格，而不是電池形狀，根本搞錯方向。

日本那些車廠家大業大，人家有的是技術，根本就不急，目前就HONDA發布，以後會怎麼發展還很難說。台灣商人卻在那賣情懷，操弄消費者互相攻訐，搞圈地運動畫地自限。

在保護封閉的市場環境，賣個十幾萬台，就以為某種方案和付費方式是電動機車的靈丹妙藥。結果在國外只能搞小區租車，還經營不善，無法抵擋開放市場競爭的殘酷考驗。殊不知對岸一年外銷幾百萬台電摩到海外，早就賺的滿盆滿缽。自以為佔得先機，實則以島窺天。

csung0928

585分

146樓

csung0928

個人積分：585分

文章編號：77645104

當初4G、5G競標也是不少錢，也沒聽說電信業者殺到見骨？
真的殺到見骨了，反而資費方案對消費者更優
G牌要是沒競爭力，倒一倒也好

macht

91分

147樓

macht

個人積分：91分

文章編號：77645841

我有錢我就是要買房
錢不夠買不起房生氣氣喔
房子買了養蚊子我也爽
就是要拉抬價格把買不起的洗出去

IsOverTime

1240分

148樓

IsOverTime

個人積分：1240分

文章編號：77646212

sssmm9009 wrote:
光陽至少開始願意增設換電站了
那反觀Gogoro知道自己用戶量多，當初更應該積極一點競標才對吧？

積極競標應該改高價競標，積極有何用?高價才是王道!!
GOGORO高價標的又如何? 成本轉嫁到消費者身上

問題是光陽電動車就真的不行，設了1萬座也改變不了大局了
光陽這樣玩，就置板凳看光陽2年後怎麼拿這些呆帳向股東交代

macht

91分

149樓

macht

個人積分：91分

文章編號：77646378

allboundless wrote:
積極競標應該改高價競(恕刪)

不用置板凳看戲啦
自己的錢怎麼花都行

grayen

244分

150樓

grayen

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文章編號：77646551

每次看到這篇就忍不住偷笑...

自己貪心, 以為自己能夠像蘋果一樣製造信仰. 自己連爬都不會, 靠的是"潮"和"政府補助", 花的是投資者的錢.

像 GOGORO 1代. 甚麼龍頭鎖死, 骨架斷裂.

一直到近年, 才開始改策略, 走平價, 開放平台. 也或許是錢砸多了, 別人覺得才可以跟進.

為甚麼不一開始, 就為了打擊雙陽, 用既有骨架? 用現在一般車行都能維修的懸吊和煞車系統? 為甚麼不用大家都會用的輪胎.

自己搞了一堆特規. 花了一大堆錢砸在行銷上面

要是一開始就是推出 gogoro viva 這種輪鼓馬達, 簡單的傳動系統, 改以雙電池, 規格採一般性現有機車的骨架和其它配備. 車殼放出模型檔, 和規格, 開放民間廠商可以用 3D 列印, 或是在開一間子公司專門作 3D 列印.

重點在於, 市場普級, 親民, 符合市場上的大眾, 通勤使用.

拿到市場後在逐布放出高規格的特規, 重型機車.

整麼會反過來, 先走高端在走低端. 蘋果一上市也不是那麼貴呀!! 只能說眼高手低...

價格不補助在四萬, 補助後兩萬. 這種殺手級產品出來, 市場還有雙陽講話的份? 不過另一個問題就是電池的充電率和速度和站點. 不過有錢有量就可以說話, uBIKE 都可以用人力換腳踏車搬來搬去了. 有市場還怕稿不定這種問題...

不要和講甚麼時速和馬力, 這本來就是主要訴求在都會區行駛為大宗.

再說, 本來就就定調是要汰換調油車的行銷策略. 就應該鎖定大量的使用者族群才對.

反而稿了一個加速度強, 馬力強, 超級信仰價的 GOGORO S1 S2 之類的白癡產品出來.

還加上特規, 自己沒有維修能力, 保養你說你要排多久? 笑死人

真的為那些投資的金主感到悲哀, 找一作行銷的高調高手, 眼高手低 ....