stockholm wrote:
官商勾結!!2萬元補助必須與銷售脫勾
只要買電動機車
憑行照就可至台銀辦理申請,即刻發錢
納稅錢不可圖利特定廠商
現在已經不是以前專制社會了
我買25000電動機車=只要付5000
我不要買128500的賓士級車
不如貼8萬買重機
按!!!..(恕刪)


非常同意

另外 , 小弟覺得 , 政府應請相關單位(ex:工研院)與 目前/有意加入 之業者 , 儘速研討出 我國電動機車的 電池/充電器 等相關國家標準 , 並規定補助僅限於採納該標準的電動機車 , 降才會加速 電動機車的 電池/充電器 的發展 , 才會有利於 我國消費者與環境 !
最近一次停權時間-->說明:您已被停權至2010-09-04 。 累計停權次數-->10次
CYCR wrote:
我始終不懂如果真要鼓吹環保讓電動車走入大眾使用的行列,為什麼政府不去挑e moveing這種相對平價的電動車款,而是特別在拉抬、補助gogoro這種不親民的"高檔貨"?


e-moving也有補助啊,
http://www.e-moving.com.tw/news/news140922.php
雖然我不知道還有沒有名額啦...

事實上政府對電動車的補助一直都有,而且一視同仁,
但銷售還是沒起色就是了。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat

Wobile wrote:
難得有企業可以即時...(恕刪)


我沒看內文耶,懶得看.
我猜是要說自己品質好,叫人接受它的高價,是嗎?
老話一句,車本身貴,買得起的有幾個,最後還不是淪為有錢人的玩具,真正有需要的上班族有考慮到嗎?同樣是騎車,有需要花更多的錢去只做一個環保值得嗎?騎車族幾乎都是短程居多,汙染環境也不見得全都是機車族造成的,環保的口號不該硬拿來加這電動車售價上,最後還不是讓那真正汙染的那些公司賺飽飽,還不如多增加一些大眾運輸工具發展電動車是不錯的方案,但是也要考慮人民的收入跟負擔,貴有貴的道理,但是還有其他更便宜容易取得的設備能解決行的問題時,要全面推廣昂貴電動車難上加難。
重點根本不是交換站太少,而是充電時間很長,至少要30-60分鐘才能充到80%,加油槍效率可高太多了。
電動車續航力低,官方又過度強調性能,買了後人人殺上山
一天要換好幾次電池,光等充電還不是大問題,電池老化也很快
官方派工讀生說他們已經有方法處理,當然錢花了就能處理,但是GOGORO與消費者資金有上限,繼續這樣推行穩死的!

至尊星 wrote:
錢是潤泰來的應該大...(恕刪)


可是台灣大潤發的產權不在潤泰下面
台灣的都賣回去給歐洲總公司了

cdx wrote:
重點根本不是交換站太少,而是充電時間很長,至少要30-60分鐘才能充到80%,加油槍效率可高太多了。


電車要跟油車比這種效率,再等十年看有沒有,
交換站囤足夠的電池,至少能盡量滿足這個需求,
這部分靠收集大數據,run一段時間應該有機會掌握。
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stockholm wrote:
官商勾結!!


公務員最怕人家講官商勾結的,
尤其這種這麼明顯的事情。

很多事情以前也許沒有,
但針對gogoro若開了某種先例,
其它廠商不管有無政商關係,都能大聲要求比照辦理,
這反而不是壞事。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
產品有所價,服務也有所價,問題不在於是否提供其他計價方案!

而是廠商的「態度」,一面倒的合約與不合理的規範,才是問題之核心!

當然最前面所謂的產品、服務有所價之最基本,是「取之於誰」,就該回饋於誰!
因此,精品等級請千萬不要申請任何節能等補助專案,那是納稅人的錢,謝謝!
免責聲明:本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
lovewinds001 wrote:
這邊的國中生和高中生很多都把腳踏車取代爲電動車了...
反觀西部還是以摩托車居多


別鬧了
國高中生連考駕照的資格都沒有(滿18歲高三生除外)
怎麼騎GOGORO啊??
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