lanp wrote:
很簡單的邏輯,如果GOGORO 1 的設計跟定位沒有問題
今天就不必推出大降價的 GOGORO 2 版本
如果1的設計那麼棒,2 也應該延續1的理念
不是這樣嗎?
是說Tesla也不該推出Model S
直接賣Model 3不就好了
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tjptw wrote:+1
有腦袋的公司就是這樣搞。特斯拉也是先推出model 3，讓大家"哇"的一聲眼睛一亮。雖然價格高銷售量低，但是大家都相信這家公司技術能力都到位了。隨後推出平價版的model 3，訂單馬上大量湧入，光靠訂金就足以設廠，也沒有人會懷疑model 3的品質。
Gogoro如果先推二系列，就會跟那些沒遠見的酸酸一樣，覺得跟一般油車比也沒好到哪裡，銷量也不會好。可是有了一系列對於技術、品質的展現，隨之而來的二系列馬上就是平價精品的保證，銷售量也會大幅上揚。...(恕刪)
同理可證:
如果保時捷一開始推出的是幾百萬的四門房車或運動休旅,
那以後就算有很高造車工藝,
再推跑車或超跑的品牌光環能有今天高嗎?
相反地,
看看保時捷今天賣最好、賣最多的又是哪一款?!
但它的千萬超跑產線有停下來或不受信任了嗎?
這是為何?
成功的企業想的果然跟我們不一樣!
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lanp wrote:
kouyoumin...(恕刪)
https://buzzorange.com/techorange/2014/02/17/see-how-elon-musk-builds-his-ev-kingdom/
看看當年tesla只能開不到300km,全美74個充電站是怎麽走來的，台灣的密度至少高百倍
台灣不看好它，所以他搬離台灣了
近萬顆電池，想換也沒人搬的動
可是要充半小時的電，這還是用超級充電站
家用即使花錢設置超級充電樁也要好幾小時
別鬧了
台灣沒這麼多人有大車庫
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