link.mac wrote:
每位車主平均繳費1000，每個換電站每月收入10萬
感覺還不是很好賺啦!.(恕刪)
汗顏！個人是買來備用休閒的，屬於最不受gogoro歡迎的。
每月繳299自知理虧，要漲到599低消也能接受，小弟應該回去騎慢速電車才對｡
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小Pe wrote:
比較起來台灣機車三大廠真的是愛台灣，睿能募到資金，不好好深耕台灣市場，整天想著把車賣國外，聽說老闆是外國人!?公司也不是登記在台灣!?卻有一堆台灣人替他護航@@真是蠻好笑的。
既然是能源公司，應該好好研發電池技術才對，擺脫跟日本購買電池的限制，不然現在睿能換電系統其實沒什麼技術可言，只是跟日本買電池，然後像玩大富翁一樣設充電樁，先佔先贏。
反觀台灣光陽，小cc數機車不用講，現在連大型重機也台灣製造，去年發表的Ak550在國際機車評比上還可以跟T-max抗衡，結果現在提出換電系統還被自己人罵到臭頭....唉....
你才好笑，外銷三廠都有在做，還有一堆都賣得比台灣便宜，甚至是台灣沒有的車款哩，這也能護航真夠好笑
睿能還是用台灣人才台灣技術，甚至是拿台灣人的錢才能創業，難道不能像你一樣護航光陽?
換電系統很容易?抱歉現在除了睿能，世界上還沒有一家廠商正式推出換電白牌車，Honda還只是預計要推出而已，而且還只是PCX改裝而已，沒什麼技術性?嘴砲無敵
還有現在睿能也要使用台灣的電池了，目前已跟台灣廠商合作，提供跟日本一樣的電池給睿能，以後所有電池應該都是台灣製
AK550被砲轟國外賣得比台灣便宜，而且聽說組裝不怎樣，這還能稱讚嗎?呵呵
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canydi wrote:
好少喔 這是太焦慮...(恕刪)
有差嗎?
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突破 500 萬次的電池交換次數
經常到 GoStation® 電池交換站報到的你，可曾想過 Gogoro 能源網路每天為多少人服務？截至 2017 年 7 月底為止，已經有超過 27,000 名 Gogoro 車主在路上奔馳，平均每天超過 14,000 次的電池交換數量，兩年多以來已經累積超過 500 萬次了。大概除了颱風天因為台電斷電之外，Gogoro 能源網路全年無休提供服務。這個不斷加速成長中的數字，讓我們可以自豪地說，世界上最穩定的電池交換網路就在台灣。
http://blog.gogoro.com/tw/gogoro-energy-network
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還是去年八月份新聞, 里程計價又不是次數計價, 想換幾次就換幾次, 踩點也好或是其他也罷, 有順路就換了, 多換對電池比較好還不知道? 操到電力快耗盡才去換對電池對騎士有比較爽?
成天拿這作文章, 不累喔
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tjptw wrote:
因為換電很方便，而且提早換可以降低充電時間，嘉惠下一位車主，所以大家都不會撐很少再換，有路過就可以換，完全沒壓力。
買 Gogoro 1 / Gogoro 2 之前先停看聽，你必須知道的 10 件事
內文第四點 "不保證能換到 100% 滿電電池" 才是實際會發生的狀況 :
M01 有篇文章很多GGR車主回報實際使用狀況, 當電門全開時, 滿電電池使用里程約 50 KM,
當拿到的電池是在 50%的時候, 使用里程會約 30KM 以下.
P.S. 大部分的車主都不會沒事去換電池, 又不是在住處隔壁 ...
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