油價漲破79美元,要多少才會考慮換電動機車呢

tjptw wrote:
你該抗議的是把污染量...(恕刪)


哇!會罵人的回我文耶!

moacetyl wrote:
然而目前電動機車整體維持費用,的確比油車貴是事實...(恕刪)


這句話已經是答案了,cp值輸給油車,那就什麼都不必談了。起跑點相同的話,那就看外型跟配備了。樓主看看現今125-150油車總共有幾家廠商在做,每家廠商旗下又有幾款車,隨便加一加恐怕也有十幾二十款吧!足見消費者有多挑!要人買單可不是件容易的事啊。
george721 wrote:
法規越來越強
2行程越來越少
污染越來越嚴重

要我環保換車?基於什麼立場?
車就是合法,為何要換?

試問你去電過政府機關嗎?
小弟我打過,常打
你知道消滅機車後的污染排放量不是消除,而是給工業污染量提高
所以在此前提下,(環保)只不過是個大帽子...(恕刪)

那個 黨公 不是喊出燒乾淨煤了嗎!
還有 黨婆 也說台北機車總額汙染高出一座煤電廠,
它們意思是燒乾淨煤 排乾淨戴奧辛 排乾淨硫化物 排乾淨氮化物
燒剩煤渣倒海裡讓大家吃毒魚 填在田裡種蔬菜稻米 毒死你們這些死老百姓,
它們看出台灣汙染嚴重是因為人口眾多不消滅一些才能還台灣乾淨天空,
高喊的 環保 不只是大帽子..很可能還是個賺錢工具,
現在碳權每噸來到三四十美元高點光賺仲介和差價可是很可觀的,
你看那個 黨母 賣完高雄現在賣台北,
證據在會立法院衛環委員會裡露餡了?
【環保署長李應元會說:他要去抵換,那就去購買啊,他不是不付出成本…………………………………】
購買的意思把燃油車輛碳權給賣了!
Dwing wrote:
下面應該是你的資料來...(恕刪)

好好笑,怎麼可能所有車都在跑,都在充電。

tjptw wrote:
如果副產品需求不變...(恕刪)

好吧
不考慮獨家技術
一桶原油煉製過程比例約%
汽油20~25,煤油10~15,柴油10,蒸餘油(輕油)50。

只有前面50%燃油需求減少
後面的輕油50%持平 或 增加

怎麼看都是燃油庫存的風險增高
當年一桶一百多鎂

台灣一公升快40都照常加了

現在還沒35是在哭爸喔

virage164 wrote:
好好笑,怎麼可能所有車都在跑,都在充電。


好好笑,怎麼可能所有車每天都跑 13.5km

好好笑,怎麼可能所有車都分散在一天24小時充換電?


bartholomew.simpson wrote:
你在 "目前用電量 3,460.4 萬瓩" 的時候不要充電不就解決了?
"在 '目前用電量 3,460.4 萬瓩' 的時候不要充電" 這件事在技術上是那麼難達成的嗎?


tjptw wrote:
你可能把電量跟功率搞混了。0.65%假設八成是白天充電,那就只佔0.52%。每天用電最吃緊的時段是夏天下午1-3點,因為這時段最熱,也是最多人使用空調的時段。只要避開這時段就好。每天上班尖峰是早上7-9點,下午5-7點,這時間是換電尖峰,但不是用電尖峰,事實上,這個時段工作的人少(在交通),用電量也偏低。所以換電尖峰根本不是用電尖峰。
此外,下午1-3點最熱,也最少人跑出門,這時候是用電尖峰卻是換電離峰。


所以這段時間就跟公務機關不吹冷氣一樣要求民眾不去充換電?

此外避開這段時間不充電,那開始充電時又要面臨下班時間的充換電高峰時段 (充電需要時間)

如不能換充滿電的電池,那會造成換電頻率會變高.

這些相關問題可是環環相扣.

除非業者願投資足夠的緩衝大電池(充電站),及交換的車用電池,否則很難避免掉上述的問題.

相對這樣成本就會往上升.

自己想想吧,

要一件案子可行,不是只看理想面,而是找出可能的問題,然後卻解決它.(在一定的成本條件下)

Dwing wrote:
所以這段時間就跟公務機關不吹冷氣一樣要求民眾不去充換電?
此外避開這段時間不充電,那開始充電時又要面臨下班時間的充換電高峰時段 (充電需要時間)

換電站可以避開用電高峰抽大電, 改成只抽小電

例如用電高峰以每小時為單位檢視
充電站可依該時段歷史換電記錄來預估該時段可能會有多少用戶可能會前來換電,而充電站可依此需求預先針對該預估電池數量集中充電,然後在用電沒那麼吃緊的時段再對其它電池充電即可

而用電高峰距離下班時間這個換電高峰時段還有好幾個小時可全力充電

Dwing wrote:

好好笑,怎麼可...(恕刪)

好好笑,原來你搞不懂什麼是「平均」里程。

台灣人「平均」年所得2.3萬美元,郭董會說:“好好笑,我一小時賺的都不只數萬美元了”。不會的,因為他知道什麼是「平均」數,你居然搞不懂?就連我文組的朋友也知道什麼是「平均」數。郭董能賺幾百意,可是就有一堆人只賺十幾萬啊!你可以天天騎50公里,可是我就是三天不騎車完全用不到電啊!


拜託,別嘴這麼低層次的問題,硬要強辭奪理會讓人瞧不起的!
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