bartholomew.simpson wrote:
本樓題目就寫的清清...(恕刪)
扯腳踏車幹嘛~ , 那扯煉油廠幹嘛~ !?
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sean11257 wrote:其實有這樣的計算結果不意外
腳踏車反而比GOGORO更耗能 !
腳踏車反而比GOGORO更耗能 !
腳踏車反而比GOGORO更耗能 !
專業的腳踏車選手也都要低風阻的騎行姿勢才能節省體力騎得更快
更別說動力載具都有風阻係數測試，做出更省能源的整流設計
http://www.iriding.cc/community/topic/detail/14014
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sean11257 wrote:你這句話就很跳針了
人家講碳排放 , ...(恕刪)
算碳排放之前不先有能量消耗數據，怎麼算碳排
如果耗能都輸，碳排怎麼贏?
消耗人體能量的碳排放，那就要從人類一餐的碳排放多少來看
http://lowestc.blogspot.com/2007/05/blog-post_11.html
成人的一餐約600~800大卡 食物的碳足跡約1~3公斤，取平均1.5公斤
換算能量約0.8~1度電
比較火力電1度碳排放0.6公斤，幾乎輸上一倍
如果是吃素的一餐，碳足跡約0.7公斤，是比較接近火力電了，但還是輸
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song945 wrote:
你要這樣解讀當然沒...(恕刪)
中國新能源汽車產業的爆發很快將留下幾十萬噸報廢蓄電池，一家智庫近日發出警告，表示電動汽車的廢棄蓄電池將很快成為中國的一大環境危害。包括部分油電混合車在內的新能源汽車近年來在中國的銷量日益增加。但據新華社旗下的《經濟參考報》報導，第一批售出的車輛已經需要更換蓄電池，中國卻仍然缺乏足夠的回收利用系統來處理這些舊電池。
據深圳的產業智庫高工產研估計，到2020年中國汽車蓄電池報廢量將達到24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。如果這些電池處理不當，其中所含的重金屬和其他化學物質將給環境帶來威脅。高工產研鋰電研究所副所長高小兵週三在接受「第六聲（sixth tone）」採訪時說：「目前，中國從事汽車蓄電池回收的大公司不超過五家，去年它們總共只能處理1.2萬噸廢棄汽車蓄電池，遠不足以應對未來幾年即將到來的報廢潮。」
在政府的高額補貼和上海電動汽車免費車牌等（上海普通汽車車牌得通過拍賣獲得）優惠政策的助推下，過去幾年越來越多的中國消費者選擇購買電動汽車。根據中國汽車產業協會的資料，2011年全中國電動汽車銷量僅有8000輛出頭，去年這個數字大增到了50多萬輛 。
隨著電動汽車銷量的增加，中國的汽車蓄電池市場也迅速擴大，2016年總產值達到645億元（約2960億台幣），比上年增長70%。如今，汽車蓄電池的市場規模已經超過了傳統的電子設備鋰電池。
湖南邦普循環科技有限公司總裁李長東說，理論上大部分汽車蓄電池可以用上8年，但在實際狀況下壽命只有5年。他在接受《經濟參考報》採訪時說：「中國國內首批在2012年到2014年裝配的動力電池將在2018年前後退役。未來3到4年，動力蓄電池報廢數量將急劇增長。」
2009年到2011年，電動自行車所用的鉛蓄電池處理不當造成了嚴重的環境污染和人身健康威脅。2010年12月，安徽省懷寧縣100多名兒童被診斷為鉛中毒，當地一家電池廠被確定為肇事者。同年，雲南、湖北、河南等省都有類似事件的新聞。
據中國電池工業協會2011年的一份報告，超過八成的廢舊鉛蓄電池是由個體戶回收的。該報告指出：「其中大多數電池最終都在不合格的小廠處理，根本無法達到環境標準。」
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song945 wrote:
你要這樣解讀當然沒...(恕刪)
最近，電動車取代汽油車、柴油車的聲音越來越大。英國和法國政府上月表示，要在2040年前淘汰所有燃油車，富豪汽車也提出2019年起將只販售電動車和油電車。但似乎沒有人問，鋰電池消耗殆盡後該怎麼辦？
英國《衛報》報導，去年全球電動車數量已超過200萬台。國際能源總署表示，若以巴黎氣候協定標準估算，2030年全球將有1.4億台電動車。加拿大鋰電池回收公司執行長柯赫哈表示，隨著電動車數量遽增，2030年將產生1100萬噸廢棄鋰電池。
汽車製造商、回收商、研發商正想辦法解決鋰電池耗損後的回收問題。未回收的鋰電池將產生環境成本，可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。製造鋰電池的核心元素鋰、鈷兩種金屬，產量也有限。
在歐盟國家只有5%的鋰電池被回收。比利時電池製造商優美科執行長格倫伯格表示，車商該負責收集、回收廢棄鋰電池。格倫伯格表示：「鑑於電動車電池體積龐大，無法放在家裡，掩埋也不是好選擇。」
歐盟法規要求，電池製造商必須出資處理回收問題，可能加強電動車製造商和電池回收商的合作關係。優美科在回收試驗廠投入2500萬歐元（約台幣9億元）資金，特斯拉和豐田也冶煉回收鈷、鎳。
然而鋰金屬無法直接回收。優美科宣稱可從副產品回收鋰金屬，但可能增加額外花費。這意味即使電動車電池到了回收廠，卻不見得有人花錢完成回收程序。日產能源商品開發部的卡蘭薩表示，儘管電池回收成本已下降到每公斤1歐元，回收後的價值卻只有3分之1。
英國高科技公司亞賽揚和日產都認為解決問題的答案是重複利用，而非回收。化學工程師贊丹正為亞賽揚公司研發「終身電池」，他表示即使電池已消耗不敷電動車使用，仍能儲存70%電力，可拆裝用於其他家電用品。贊丹說：「我們花費這麼多精力開採出這些金屬，倘若我們未重複利用，將造成環境更加惡化。」
台灣不要學皮毛 , 現在可供檢視驗證的回收處理實務如何 ?
