bacon wrote:1200
我想你沒有看懂我的算法.
我的假設是499月租費, 每個月電池交換次數是6. 總共騎300公里.
另, 鋰電池成本 網路都查的到, 往上幾樓也有版友貼出類似的數據
你不相信我也沒辦法...或者你覺得睿能會以市場價的好幾倍生產電池?
bartholomew.simpson wrote:
培根大算的是 **每*顆**
電池收益為50000,
扣掉雜支 = 33000台幣,
就算 "每顆" 電池成本不是6千, 而是取極端上限2萬5,
3萬3還是比它多很多~
(目前網路上查得到的已知最便宜電池是特斯拉每度電 110美金,
但不太可能G社拿得到這種價格.)
培根大算的是 **每*顆**
電池收益為50000,
推導過程中有哪一段有疑問都可以提出來.
電池收益要為推算的50000,
電池必須可以被完美的平均平衡交換循環.
就算達不到理想循環,
少被光顧的冷門電池, 或被猛操過的電池, 自然損耗造成的收益損失應該最後的總平均收益也不會比50000差太多.
還是你無法理解什麼叫平均?
培根大算的 "電池如果有1200循環壽命,
每月每輛車平均收500元, 走300K, 每循環平均走50K, 每月平均可消耗 6循環,
表示(被完美的平均平衡交換循環下)平均每顆電池可使用200個月, 收200x500/2=5萬元平均月租"
有哪段不懂?
你說 "真的是亂算一通... 就用車上這兩顆電池一直騎下去?" 表示你真的不懂什麼叫平均~
不懂平均, 我們來算總體,
為了讓你好理解, 我們假設現在會員數平衡凍結不再增加~
想像一下 15萬輛車, 換電站備有10%電池, 共有33萬顆電池, 每顆電池可使用1200循環,
表示總共有33萬x1200=39600萬顆次循環.
每輛車平均每月走300K, 耗 12顆次循環, ＜=== 不管是不是一直用哪2顆
全體車主每月耗 15萬 x 12 = 180萬顆次循環,
110% 的電池總共可平均服務(收月租) 39600萬/180萬 = 220個月.
扣掉換電站備有10%電池, 也就是100% 的電池可平均服務(收月租) 200個月.
有幾個數字是可以討論的, 像是1200循環壽命,
平均每月每輛收500元, 走300K, 每循環走50K等等這些,
但其實影響不會太大.
例如照交通部統計的全國平均每月每輛走400K, 耗8次循環, 每電池平均可服務150個月, 而月租是平均約700元;
或是G車車主騎的比平均值還多, 像是每月騎到500K, 耗10次循環, 每電池平均可服務120個月, 而月租是平均約800元;
不管哪種情境算下去每月每顆電池平均收益也差不多是5萬這數字附近.
bacon wrote:
如果是這種討論態度那就不用再說甚麼了
要算成本 然後什麼都用最極端狀況去估
算電池用量用吃到飽的月租費和里程?
算電池成本用睿能給一般使用者的電池售價來估？
這種算法開公司沒有人會賺錢的啦
照你的邏輯 睿能員工應該個個年薪千萬 然後執行長領個幾億
這樣就可以保證睿能永遠不賺錢
你以為投資睿能那些人都是吃乾飯的嗎？
財務資料可以不對大眾公開 要人投資可以不給他們看嗎?
如果投資人看到你的算法還會想投資？
順帶提一下 我說的淘寶上2.5美金的18650,已經說了是Panasonic 3400mah的
你要質疑這種電池的品質？ 那你倒是說說看哪一家的品質比他更好啊？
如果你要質疑電池品質 那我乾脆拿淘寶上一堆不到美金一塊錢的阿貓阿狗牌18650來算不是更低？
bacon wrote:
如果是這種討論態度那...(恕刪)
bartholomew.simpson wrote:
培根大算的是 **每*顆**
電池收益為50000,
扣掉雜支 = 33000台幣,
就算 "每顆" 電池成本不是6千, 而是取極端上限2萬5,
3萬3還是比它多很多~
(目前網路上查得到的已知最便宜電池是特斯拉每度電 110美金,
但不太可能G社拿得到這種價格.)
培根大算的是 **每*顆**
電池收益為50000,
推導過程中有哪一段有疑問都可以提出來.
電池收益要為推算的50000,
電池必須可以被完美的平均平衡交換循環.
就算達不到理想循環,
少被光顧的冷門電池, 或被猛操過的電池, 自然損耗造成的收益損失應該最後的總平均收益也不會比50000差太多.
還是你無法理解什麼叫平均?
培根大算的 "電池如果有1200循環壽命,
每月每輛車平均收500元, 走300K, 每循環平均走50K, 每月平均可消耗 6循環,
表示(被完美的平均平衡交換循環下)平均每顆電池可使用200個月, 收200x500/2=5萬元平均月租"
有哪段不懂?
你說 "真的是亂算一通... 就用車上這兩顆電池一直騎下去?" 表示你真的不懂什麼叫平均~
不懂平均, 我們來算總體,
為了讓你好理解, 我們假設現在會員數平衡凍結不再增加~
想像一下 15萬輛車, 換電站備有10%電池, 共有33萬顆電池, 每顆電池可使用1200循環,
表示總共有33萬x1200=39600萬顆次循環.
每輛車平均每月走300K, 耗 12顆次循環, ＜=== 不管是不是一直用哪2顆
全體車主每月耗 15萬 x 12 = 180萬顆次循環,
110% 的電池總共可平均服務(收月租) 39600萬/180萬 = 220個月.
扣掉換電站備有10%電池, 也就是100% 的電池可平均服務(收月租) 200個月.
有幾個數字是可以討論的, 像是1200循環壽命,
平均每月每輛收500元, 走300K, 每循環走50K等等這些,
但其實影響不會太大.
例如照交通部統計的全國平均每月每輛走400K, 耗8次循環, 每電池平均可服務150個月, 而月租是平均約700元;
或是G車車主騎的比平均值還多, 像是每月騎到500K, 耗10次循環, 每電池平均可服務120個月, 而月租是平均約800元;
不管哪種情境算下去每月每顆電池平均收益也差不多是5萬這數字附近.
