kantinger wrote:電池的管理與佈建就一項大題目不用司機的? 自己思考呀除了初次建站和異常電池回收哪需要像加油站一樣定時派油罐車?還是說你認為這兩者的耗能是等價的?又或者你認為要定時派司機去換電站插隨身碟才能把使用數據帶回公司?都4G物聯網時代了怎麼還會這麼想?
奀奀奀 wrote:能源使用效率的問題火力發電廠的汙染的確比汽機車引擎少很多...(恕刪) 它們沒說的,燃煤飛灰、燃煤底灰要放誰家2017年4月7日 - 雲林縣斗六市八德里民今天抗議廢爐渣棄置社區空地,要求限期清除,雲林縣環境保護局表示,檢方將偵辦並要求業者立即清除。 斗六市一處農地遭堆置 ... 環保局表示,循線追查堆置爐渣是經濟部公告再利用煤灰廢棄物(燃煤飛灰、燃煤底灰),非屬焚化爐底渣或各式鍋爐產生爐渣,將依法要求清除。
kantinger wrote:如果一個換電站電池都幾乎沒電了要放著慢慢充或要補新的電池調度算不算整個系統的一大學問? 依照使用狀況增加插槽數量以及讓使用者App查詢有電的站點都是可以有效將低調度需求就算有調度需求,你覺得會比載著2萬公升汽油的油灌車還要耗能?
primary9 wrote:政府一直在推電動車,...(恕刪) 環保是看你看事情的角度。雖然用的是火力得來的污染電,但是電動車佔用的電也不過佔發電廠不到2%,不用多開機組發電也不用多燒一點煤,不影響發電廠發電模式。也就是說污染已經造成,但是電動車更有效利用了已經污染環境發的電,然後確實減少汽油使用,更物盡其用一點這也是環保。再來就是很多人研究過整個能源供應練的能源效率跟碳排放,事實上火力發電電動車還是勝過油車的效率,比較起來還是環保。以睿能的資費來說,我覺得那月租費撈不到錢。但是賣車賺很大。