glideglacier wrote:
其實我當初買車前評估...
如果買斷一次電池更換要不少費用，月租就像分歧去攤電池費用，就努力騎拼命騎，有問題月租出保去處理，省事....(恕刪的
Ie125 可以買斷 印象中，是5萬 大約可以租10年
，這叫綁規嗎
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rich1223 wrote:
國發基金投資10億給GGR...(恕刪)
購車輔助是給消費者，這種說法早就聽爛了。一台車賣6萬好了，政府輔助2萬表面上補貼給消費者。但公司還是實收6萬啊！難道2萬的營收會憑空消失？錢最後還是公司賺走，更不用說把車價墊高這種把戲了。
台積電又被拿出來消費鞭屍了，當初是沒有人想做晶圓代工好嗎！拿電動機車比晶圓製成，根本是小巫見大巫。電動機車門檻低，才會有一堆新興車廠冒出來，更不用說對岸了，根本是紅海。去水管看，阿貓阿狗都可以把油車土炮改成電動機車了。另一串E客電動車就有人貼出來，給兩顆電池64V40A加64V20A不到台幣6萬。某廠成立幾年了？光沒辦法外銷零售，換電的夢幻泡泡就直接被搓破。
台灣機車不分油電只會越來越貴，因為台灣是特殊封閉市場，和國際情勢一點關係也沒有，政府阻擋外來競爭保護得很好，車廠才敢一手開高價削老百姓，另一手拿政府輔助。板上就有討論，含電池綠牌50cc賣到7萬，降價3.5萬。這才是原來應該賣的價錢吧！有人提過電動車的車價，電池就佔了幾成了。一台沒有電池的電動車，電池要另外租賃，車價也能灌水灌到七八萬，不愧是鬼島經濟奇蹟，能拿諾貝爾獎！
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wonderzero2 wrote:
如果是庫存車，賣不掉降價賣很正常的。
可以解讀 sym放棄電車嗎？ 還是要推新的電車 把庫存賣光
台灣機車價是印度三倍？
我資歷較淺，好像很少看到台灣車價砍對半在賣的，在我印象中，台灣機車只有漲價沒有降價。之前不是說和中油合作電池，但也沒消息了。
cckm wrote:
不是沒人想做代工,
當然知道這段歷史，只是簡略帶過，因為討論這個根本不是重點，上次還有人告訴我換電車也能充電，國外你充電車賣的贏對岸嗎？如果國外要以充電的方式賣車，那換電的神主牌要往哪擺？電動車的罩門是在電池，投資一家沒有電蕊技術的公司，是不是搞錯甚麼？之前還有新聞報導，有廠商提告侵犯電池專利。
cbeck wrote:
所以該出手了吧！
那串討論說特價車都賣完了，可見大家接受度都很高不是嗎？沒有賣不出去的商品，只有賣不出去的價格。現在的電池技術要和油車比就是弱勢，價格不壓低一般人誰會買？用口號、意識形態去操弄，就像某廠一樣遲早被看破手腳。
台灣代理對岸品牌的也才兩家–速珂、雅迪，而且車型少的可憐。要不要看一下對岸是怎樣的光景？台灣有的車型還是用電自名義販售，而且都加價1~2萬以上，所以和台灣車價也沒差到多少，哪裡實惠了？我能理解台灣這畸形的生態，如果有我要的車型，零件又可以自由取得，貴個3萬我也會買單，就當作付規費給這噁心的政府和制度。
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Chialung Wang wrote:
台灣機車價是印度三倍...之前不是說和中油合作電池，但也沒消息了。
cckm wrote:
不是沒人想做代工,
當然知道這段歷史，只是簡略帶過，因為討論這個根本不是重點，上次還有人告訴我換電車也能充電，國外你充電車賣的贏對岸嗎？如果國外要以充電的方式賣車，那換電的神主牌要往哪擺？電動車的罩門是在電池，投資一家沒有電蕊技術的公司，是不是搞錯甚麼？之前還有新聞報導，有廠商提告侵犯電池專利。
.....(恕刪)
台灣機車價是印度三倍，那也是沒有辦法，台灣一年的量不如人家一個月的量，你要如何降下來
就算相同的量好了一年6千萬台機車，光 台灣的稅制 你又能買到便宜的車嗎，所以無解。台灣有良心的不要漲價就算很好了
我很懷疑電動機車推得動嗎?傳統燃油機車要轉行 不容易，但 真的有心要轉，還會轉得下去嗎?
大家都說 比傳統燃油車 更耐用，更耐用意味著 賺錢太難，意味著東西越賣越少，比如 電動gp125 第一年賣100萬台，第6年賣60萬台，我想傳統燃油車 會有心要轉行嗎（代表對象 宏佳騰 目前是成長期
，等過了成長期，還會有心要轉嗎，經營問題，越賣越少）最後是電蕊技術，在臺灣放棄吧，沒有一家 會想要 研發電蕊技術，就跟太陽能板一樣，去外面買機器量產就好，特別是 傳統產業理由是
研發出新的電池技術，更安全，電量更多，但無法量產等於GG,
能 量產但不能降低成本也是GG
按照 台灣人的作法，最安全的作法 買現成的就好，次要的 蓋一條21700電池，模仿對手，當對手推 31xxx電池, 跟著做 ，當對手推 鋰n價電池，跟著做
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298305漳泉 wrote:
你查一下印度進口稅率，不是在印度生產的怎麼活？
那個節目應該是引用這個連結資料【印度想想】花更多錢買比印度差的產品，台灣人你為什麼不生氣？──以台灣和印度機車為例。我就直接引用他的結論！
這個現象的可以分成兩個層面來探討：為什麼印度的摩托車可以這麼便宜，以及台灣的摩托車為什麼這麼貴。印度政府的保護主義色彩相當重 – 跟台灣一樣。上述所有能在印度以極具競爭力價格買到的車輛都是在印度本地生產的：對印度消費者而言，如果想要購買進口車輛，其車價亦是相當昂貴。然而，台灣與印度最大的差別是機會：從國際大廠如哈雷（Harley Davidson）、本田（Honda）、鈴木（Suzuki）、山葉（Yamaha）的角度出發，絕對是要先在一年可賣出1700萬輛機車的印度投資生產，而不會想在一年只有85萬輛銷售量的台灣市場窮攪和。最全世界主要車廠皆在印度設廠之際，台灣市場前三品牌仍是光陽、三陽與山葉。
身為大國的印度，擁有採用保護主義的本錢：其內需市場夠大，保護主義可以強迫外國投資進入國內，進而帶動市場發展，並提振整體技術水準；反觀台灣整體只有印度市場的5% 大小，且因機車密度已奇高，未來成長有限，採取保護主義只會造成具有世界水準的廠商卻步，本土廠商也因為沒有競爭，所以無需在技術上進步或改善製程、降低成本，使得台灣消費者必須付較多的錢，在性能比印度差、品質也沒印度好的摩托車裡做出選擇；而台灣製的機車也因為缺乏技術與價格競爭力，無法走進國際市場。
這種等同全民補貼特定廠商，任其賺取超額利潤的利益結構早已穩固，政府主事者與一般大眾對於此事的認知亦不足，在可預見的將來，台灣的消費者仍只能任寡占廠商宰割，望著印度洋彼岸蓬勃發展、張燈結綵的機車市場興嘆罷了。
附帶一提，哈雷已經退出印度市場了。
市場級距完全不同！Harley-Davidson放棄印度市場！
wonderzero2 wrote:
台灣機車價是印度三倍，那也是沒有辦法，台灣一年的量不如人家一個月的量，你要如何降下來
那台雅迪綠牌量應該也大不哪去，但開出的價格硬是比台灣車廠便宜3萬，配備還更好。所以全面開放外來競爭，然後廢掉ARTC和VSCC，簡化驗車制度和費用，車價自然就會降下來了。等個100年應該有機會！
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