KW-1電動機車改裝總整理

地球国民

66分

181樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41587759

sylow wrote:
不過我覺得還是輪鼓馬...(恕刪)

如果電機電流大十倍,那遠遠超過電機的額定功率了,那麼電機線圈的發熱,會大大增加退磁速度.
通電導線本身也產生磁場,然後和磁體磁場相互頂撞才產生洛倫茲力的.的確,如果通電導線的磁場太強,壓迫磁鐵磁場,那麼的確馬上給磁鐵消磁了.
從消磁作用來說,當然通電導線的電流越小,那麼消磁作用也越小.至於具體的關係曲線圖,那是沒有,因為在電動機車上,那隻能用概率來描述.
可以肯定的是,十五年前,美國的類似電機,一台的價格是500美元,一年就退磁了,後來中國大陸改進后,變成五年壽命,現在,用SH級,壽命可達十年以上,或七萬公里.主要是被慢慢消磁導致的.
技術是一直在進步,前兩年,新日稱要研發同步變頻電機,一位老專家說,胡扯,同步電機是最新技術,價格昂貴,一台電機要一萬五千元人民幣,電動自行車用得起嗎?
象R大的電機,額定功率很大,只要不超過額定功率,那麼本身因過熱而退磁的速度有限,副作用是顧此失彼,低速時的效率不太好.而且,現在的磁鐵SH級,是最高級的,可抗180度溫度,也夠了.預計以後還能提供抗更高溫度,更高磁強,價格相對更便宜的磁鐵呢.不過我們現在只討論現在的現實中的技術水平的東西.等R大發覺自己的車子的扭力不夠了,估計也可以更換同步電機了.這個配套的控制器會專門指明自己是同步控制器.

地球国民

66分

182樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41588449

sylow wrote:
輪鼓馬達較容易消磁的原因, 應該是沒有減速比(prius減速比約4), 所以只能靠加大扭力來爬坡或加速, 磁鐵承受更大的電磁場, 再加上很多人喜歡超壓超電流... 就...

輪轂電機是因為無法安裝附加的冷卻系統,只能靠自身達到熱平衡溫度的辦法來冷卻溫度.所以,重點只能放在如何優化散熱結構.比如說滿盤電機,它的冷卻速度就沒有不滿盤電機好,因為自然吹風的功能弱化了.

而普銳斯不僅附加有冷卻部件,而且似乎安裝的是減速電機,那麼退磁不退磁的問題更不大了.因為扭力來自於減速功能的杠桿效應.
也所以日本人在電動自行車上也喜愛使用高速電機.因為高速電機的可靠性問題,主要來自於齒輪結構的精密度和可靠性.這對日本廠商不算太難的問題,但這對中國大陸製造廠商,卻是一個相當棘手的技術問題.
當然,事實證明,利弊相較,在電動兩輪車上,低速電機比減速電機還是更優一些的.

地球国民

66分

183樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41589045

德國博世公司是一家老牌的電機製造商,但是缺乏電動兩輪車輪轂電機的製造經驗,準確地說,這方面的技術和經驗是斷檔的.所以,只能和中國公司合作,才能進入輪轂電機製造領域.
寧波北斗公司的一百萬台年銷量生產水平,大約排位在中國第十大輪轂電機製造商的位置上.

近期，德國博世公司（ROBERT BOSCH）投資6256萬美元，在杭州灣新區投資成立寧波杭州灣新區北斗電機有限公司，主要從事生產二輪和三輪的電機以及四輪的輪轂電機。

8月13日，中國上海/寧波-- 博世電子驅動事業部計劃與兩輪電動車電機供應商寧波北斗科技有限公司成立合資公司，博世佔有多數股份。該公司將研發、生產以及銷售一系列兩輪電動車電機產品。合資雙方于8月13日簽訂了合作協議，並同意將不對外透露此次合作細節。相關反壟斷法的審批正在進行中。寧波北斗科技有限公司是一家從事研發、生產和銷售兩輪電動車電機相關產品的企業，擁有品牌POLTM。2011年，該公司銷售業績已突破百萬台，擁有員工約450人。

輪轂電機：電動車中應用最廣泛的電機
　　2011年，全球兩輪電動車產量達2,700萬輛，其中，中國的產量占全球總產量的98%，一直以來是全球最大的生產基地，未來將繼續保持領先。博世電子驅動事業部總裁Udo Wolz 說："隨著每年6%的增長率，到2020年，全球兩輪電動車市場將達到4,600萬輛。"

　　"因此，該合資公司的成立不僅強化了博世電子驅動事業部，更是博世進入全球兩輪電動車電機市場的里程碑，"他補充說道，"而且，還將幫助博世電子驅動事業部積極開拓這一新興市場，增強博世在輪轂電機市場的競爭力。全球範圍內，輪轂電機是電動車中應用最廣泛的動力電機，現在如此，未來也將如此。"同時，博世也將進一步拓展電動出行技術的產品系列，涵蓋從兩輪電動車驅動系統，包括助力自行車，到混合動力和電動車動力總成系統的全系列產品。

kalinka520

1141分

184樓

kalinka520

個人積分：1141分

文章編號：41592822

請看這台灣製造優良產品,您一定要試一下

鉛酸電池平衡充電器(串聯輸出並聯充電)

地球国民 wrote:
如果電機電流大十倍,...(恕刪)

地球国民

66分

185樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41608150

kalinka520 wrote:
請看這台灣製造優良產...(恕刪)

類似廠家造出的東西,花頭很多的.我也不知道這個東西的工作原理是怎樣的.好象是這個是維護性充電使用的.不一定適合於電動機車鉛電池充電.
可以肯定的是,解決不了R大的問題.R大的問題,如果小充電器不貴的話,的確可以嘗試購買N個,同時給N顆充電,那麼加快充電速度.不過,電池上接線太多,容易發生失誤,相互碰撞導致短路,要小心.
建議R大的一個辦法是,
可以先給整族充電,充夠后,再看看哪些沒充飽,再一一充電.
也可以給電池組根據落單情況,從好到差,一一排列串聯,先給整組充電,充夠后,再給沒有充飽的剩餘一串再充電,那麼也可以簡化充電速度,並基本能給所有電池補充充飽.

地球国民

66分

186樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41610698

我們來看看超威的長威品牌,標稱12*20的電池的體積和重量.
體積是,181*77*170=2.37,四塊則是,9.5升.
重量則是,7公斤,四塊則是,28公斤.
下面這塊是台灣產鋰電池包.
體積是,248*183*200=9.1升.
重量是,10公斤.
考慮到超威電池的實際容量要大兩成左右.而鋰電池很忌諱充放電過度.
所以,鉛電池的體積比能量,比鋰電池還略大.而重量比能量,比鋰電池重一倍略多.這多餘的重量,剛好需要被鉛電池略多的電量驅動.所以從體積比能量來說,同樣空間里,安裝鉛電池或鋰電池,其實是相當的.
只是,鋰電池的優點是,容易攜帶,缺點是不能被濫用.

kalinka520

1141分

187樓

kalinka520

個人積分：1141分

文章編號：41612746

這厲害...

http://www.cnchaowei.com/

http://www.cnchaowei.com/index.php/cms/item-view-id-2227.shtml

磷酸铁锂锂离子动力蓄电池研讨会召开
受珠海市雷鸣达通讯技术发展有限公司的委托，科技成果转化协作工作委员会日前在京组织召开了“新型磷酸铁锂锂离子动力蓄电池的制造关键技术及产业化研讨会”，会议听取了企业方提出的项目可行性研究报告。各位专家对项目技术水平和创新性、成熟性给予了充分的肯定，对企业下一阶段的发展提供了宝贵的建议。

地球国民 wrote:
我們來看看超威的長威...(恕刪)

showermin

2731分

188樓

showermin

個人積分：2731分

文章編號：41616621

kalinka520 wrote:
請看這台灣製造優良產...(恕刪)

網路上無奇不有
有人用一大堆充電器堆出的平衡充
和一大堆手機電池堆出的機車電源

kalinka520

1141分

189樓

kalinka520

個人積分：1141分

文章編號：41617318

唉...可惜大陸朋友用錯地方,這種黑色手機變壓器充電器的效率其實不高,大約50-70%....而且又用了十幾顆

,這種定電壓或定電流充電方式,其實對鋰電池有點傷

如果您要節能省電,像台灣製造的電腦的電源供應器,就有銅牌80 plus,輸出電壓有 3.3V,5V 兩種如果可以調一下電壓,也許可以用的上,台達中古的一顆200-300元,就能買來用..

Active PFC：主動式功率因素校正，PFC為實際負載所消耗的有效功率與在負載端所量測到的視在功率之比值。所以功率因素越高(趨近於1)，代表電力利用率越高，電力在傳輸過程中即可減少無謂的耗損。主動式PFC的比值高達99%，而被動式PFC只有75%~80%。

再來就是輸出電壓跟電流，DC Output：
一般電腦使用的電源供應器，有這 +3.3V, +5V, +12V, -12V, +5Vsb五種電壓，以及各組電壓(V)所能輸出的最大電流(A)。

showermin wrote:
網路上無奇不有有人用...(恕刪)

地球国民

66分

190樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41626316

kalinka520 wrote:
這厲害...http...(恕刪)

在電動兩輪車領域,未來數年內,仍然看不出鋰電池擁有撼動鉛電池地位的跡象.相反,大家看到是鉛電池的地位在更加牢固.
這個鉛電池,還擁有絕佳的性能平衡特點.
一,它的功率比能量,也就是速度和里程之比.既不有誇張的速度功率卻沒有里程能量,也不有誇張的里程能量卻沒有速度功率.它的功率和容量之比,是平衡得剛剛好的,讓設計電動機車的工程師很滿意.
二,體積比能量,也很滿意了,鐵鋰電池的體積比能量,比鉛電池還差一些.
三,重量比能量.的確是稍微重了一些,比鋰鐵電池重一倍.然而,由於電動機車是只空架子,行駛的穩定性不夠好.所以,需要壓車石來幫助車體的穩定,有點和壓船石或壓船水的道理相同.現在的電動機車,低速時嫌鉛電池太重,高速時,又嫌鉛電池太輕.不過,鉛電池車的高速,本身耗電巨大,只能用於超車目的,是短暫行駛狀態,所以,高速時的安全問題並不大.也所以,現在的重量,對電動機車是個折衷的重量,保證了中速的穩定,也兼顧了低速和高速.
四,壽命價格比,也是很優的.鉛電池的壽命,比鋰電池只短一點點(鋰電池的里程數只多兩成到五成左右).然而價格卻大大的低.一千瓦時的電量價格,以舊換新的話,是一百美元,可以騎行一萬五千公里左右.每百公里平均折舊費是四元人民幣.
五,鉛電池的高可靠性,可濫用性,低燃燒爆炸率,可維護性,都是鋰電池望其項背難以企及的.
六,充電時間較長,然而反而可以是一個優點,可以強迫耐心地利用半夜低谷半價電來充電.
七,更環保.廢鉛價格是廢鐵的三倍.不易遺棄.可以綠色循環,在工廠再生時的鉛回收率可達98%.含微量鉛的廢棄鉛電池殘骸重新回填礦山.從而避免人類大量開挖礦山,破壞環境.
比人們騎自行車造成的鉛攝入量還低.因為騎自行車比較累,必須攝入更多的食物和水.食物和水中的微量鉛,比鉛污染造成的攝入量,在概率上更高.
也比開挖鋰礦的污染低,因為鋰的活性很大,中間的電解液也很污染而且很危險,是強氧化劑.再生生產很危險而且成本很高,目前很難被再生利用.所以,發達國家的廢舊鋰電池是送到垃圾場填埋的.新需求的鋰材料是通過不斷開挖新礦生產出來的,隨著資源的減少,一方面導致鋰材料價格猛漲,另一方面,也造成礦石的廢渣的污染,中間也包括鉛污染的成分.
更別提飛機有鉛汽油,汽車無鉛汽油,燃煤排放,牆體塗料,祭祖錫箔等等中的鉛排放量有多少了.
八,鉛電池技術仍在進步中,上一次進步,是發現了納米二氧化硅半導體顆粒可以改善電解液性能.再上一次進步,是發明了密封閥控技術.這一次,可能在新型合金板上做文章,比如說,使用鎂鉛合金板,在鉛板中添加一些鎂金屬,似乎可以再把鉛電池的容量提高兩成左右.壽命也有相應的增加.當然這隻是期望,還不能確定是可以的.但大家的確是在往這個方面努力.