ddcatt wrote:
超級電容咧，這個大...(恕刪)
沒用超級電容?那為何在極短時間發出的亂七八糟電壓如何用電池儲存?
前面就提過了，剎車回充主要功能是當作引擎剎車，充電不是他的主要目的，好啦~主要目的是當賣點
實際上能靠剎車充多少電阿，要官方弄些實驗數據才知道
幫幫忙~多讀書我們再來討論
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cdx wrote:
沒用超級電容?那為何在極短時間發出的亂七八糟電壓如何用電池儲存?
穩壓器（線性的、交換式的）、加上一些穩壓電容，
加上一個充電與否的邏輯計算，
一定輪胎轉速以上才介入充電等等，一點都不難，
馬達/發電機本來就是一體兩面，
這就是現在實用在油電車或純電車上的煞車動能回收系統，
電就是充回大電池，沒啥好質疑的。
爬上山時電剩一點點，滑到山腳又回充回來，
每個開過油電車的人都會跟你講相同的事。
至於其他人提到、用在公車或捷運上的那種，
那求的是快充快放，
行駛距離也短，
對於一些實用化的純電車，巡航動輒數百公里來講，
那遠非超級電容的使用範圍。
少數裝在像Mazda的一些車款上，用來回收煞車動能，
但輸出主力還是汽油引擎。
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j808010 wrote:
整個電動機車版變成gogoro...(恕刪)
有些事 可能有多面向
你除了看他貴 ....有沒可能別的跟著貴 ~~這就影響你我
誰叫它變"出頭鳥" (原因???)
我們要的三輪機車呢 政府都不響應
跟etc一樣 ~我也可以說 我更省錢啊 我幹嘛抗議!!??
毛揆大讚Gogoro 讓台灣露臉
據透露，Gogoro電動機車不含電池售價約在7～8萬元，預計6、7月間正式上市
毛揆說，Gogoro利用台灣既有產業的供應鏈加上傳統機電產業生產智慧型電動機車，但規格標準要求很高，不但成就自己創業且產出創新產品，且帶動國內資訊產業及傳統產業轉型升級，是台灣創新創業的典範，具有全球市場潛力，是讓台灣「露臉」的產品。
據工業局試算，燃油車三年包括機油保養、加油換濾網等費用，三年需花費3.1萬元，若電動車三年花費充電費用約1700元，亦即扣除車價及電池（1萬1千多元）費用，但若計入3年需更換電池也不過1.17萬元，較燃油機車便宜一半。
>>>>>>很多都1年多 電動車電池就壞了 還要多花3千多
且 現況電動車 對應 燃油車的 機動能力及報廢使用年限 資料呢???????????
如說gogoro...三年花電費??? 買台車只花7-8萬???? 結果呢 還說帶動產業升級 政府不會帶動???
機車的一生.....請說明!! 工業區能試算嗎??
問車種車價比較的自己先去問~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~再來發問
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