(轉載)騎了一年半,為何我最終選擇退坑 Gogoro(關箱文)

wmcrux wrote:
估算的是睿能大量採...(恕刪)

未來電池電芯也要在台灣做才能在台灣販售耶,20E一定是拿來蓋工廠好嘛..
導入台灣電池..
換電站租地也要錢好嘛..電池設計系統也要錢又不是只有電池要錢,這種等級電池估1.5萬實在太不合理了.

virage164 wrote:
我每天騎 gogoro上下班45公里,還山路我怎覺得很棒,沒有這些不是車主所提的這些問題。


很好阿
那表示gogoro 很適合你
就這樣
七七三 wrote:
特斯拉超級電池工廠...(恕刪)


是不是炒新聞股票我不清楚

但如果真有此技術等級,就該統一化。

沒加入租金里程就是買一台十幾萬廢鐵這點絕對是揮不去。

wmcrux wrote:
這新聞是2016年6...(恕刪)


所以2016的新聞不到一年那家廠商已經倒了嗎?

其實我也不管怎樣

要表達的是如果台灣真有達到這技術等級

就是統一化,不然gogoro這樣玩,一樣有可能玩倒掉



就拿你說的,補助廠商這樣搞。政府應該介入到一定程度才行

不然這種燒法很怪

七七三 wrote:
電池一顆1.5萬你是夢的嘛?
電池一顆重置成本是2.5萬,而且這是重置成本不代表成本.
如果假設狗狗肉一顆電池要賣絕對是最終售價一顆3萬起跳.
三鋰原電池售價就這樣了...(恕刪)


電池成本多少錢是你夢的嗎^^
建議你多看看其他報導

科技報導
松下電池又怎樣 特斯拉也是松下電池
怕你看不到 我直接幫你節錄兩段

麥肯錫之前發布的一份調研報告指出,電動汽車供應鏈(尤其以動力電池為主)的「平均成本」在過去 6 年已經下降了接近 80% 之多,從 2010 年的 1,000 美元 /kWh 下降至 227 美元 /kWh。

2016 年,特斯拉公布了一個模糊的電池成本數據──「低於 190 美元 /kWh」

退一萬步來看 去拍賣網站找電池"零售價"松下18650 動力型一顆大概90(淘寶)~120(露天)塊附近
12串10並120顆的gogoro電池 請你告訴大家怎麼算能算到兩萬五~三萬

gogoro自己說弄壞賠兩萬五 可沒說過成本多少
就像有些商店說偷竊賠五百倍售價一樣 跟成本一點關係都沒有
電池成本多少不是你畫虎爛多少就是多少 依據證據附上才有說服力

當然啦 你可以找更具權威的報導或研究來打臉麥肯錫或特斯拉提出的數據^^
kuojimmy123 wrote:
電池成本多少錢是你夢...(恕刪)
你把那些18650的電池裝一裝,就能夠紀錄你的里程數、時數、用電量、哪一台車在使用...。gogoro的電池有這些功能,你自己裝一裝能這樣用嗎?其他家電池有這功能嗎?這是否也需要成本?

還有,去年鋰價格漲60%,這兩年漲兩倍了。這都會墊高成本。
tjptw wrote:
你把那些18650的電池裝一裝,就能夠紀錄你的里程數、時數、用電量、哪一台車在使用...。gogoro的電池有這些功能,你自己裝一裝能這樣用嗎?其他家電池有這功能嗎?這是否也需要成本?
還有,去年鋰價格漲60%,這兩年漲兩倍了。這都會墊高成本。


對不起 一樣請你拿出數據 證據 依據

說道鋰 我想下面這篇到倒很清楚了 基本上這東西不過就是短時間炒作
未來還是價格還是繼續向下的 鋰礦根本不稀有
科技報導
建議你可以在去google碳酸锂的價格走勢更新一下你的資訊 2016年 年中過後碳酸锂電池級一直在往下掉
完全符合報導 產能跟上以後 根本不可能在漲

另外電池又不是全部都是鋰
高麗菜一顆10元時高麗菜水餃一粒5元 高麗菜一顆100的時候 高麗菜水餃會漲到一粒50元嗎^^

不管特斯拉也好其他各車廠也好電池組功能保護絕對不會比gogoro少到哪邊去 bms該有的都一定有
紀錄里程數、時數、用電量、哪一台車在使用根本不用幾kb的記憶體
其他車廠的電池因為不是靠這個賺錢 所以沒有強調 你覺得真的要記錄bms會辦不到嗎^^
硬要說有那裡不一樣的話大概就是多了一個nfc線圈吧
kuojimmy123 wrote:
對不起 一樣請你拿出...(恕刪)
1.鋰電池長期會下跌這我不否認,短期內持續上漲也不必爭論,大家都在搶貨。這跟股票一樣,當然用最近趨勢價格評估價值。鋰佔鋰電池成本三成以上,已經是核心材料,當然會影響成本價。
2. Gogoro的電池包含換電站形成一整個系統,所以成本應該用整個系統下去評估,包含軟硬體架構。別家電池那個狀況能來比嗎?用幾顆電池拼裝一下就能達到同樣效果嗎?gogoro的電池絕對跟其他車廠的電池成本不一樣。
試想一個有裝作業系統(或裝不同作業系統)跟沒裝作業系統的相同電腦,售價會一樣嗎?用你的方式評估成本做生意,一定會虧錢,因為太多因素會被你直接忽略不計。

kuojimmy123 wrote:
電池成本多少錢是你夢的嗎^^
建議你多看看其他報導

科技報導
松下電池又怎樣 特斯拉也是松下電池
怕你看不到 我直接幫你節錄兩段

麥肯錫之前發布的一份調研報告指出,電動汽車供應鏈(尤其以動力電池為主)的「平均成本」在過去 6 年已經下降了接近 80% 之多,從 2010 年的 1,000 美元 /kWh 下降至 227 美元 /kWh。

2016 年,特斯拉公布了一個模糊的電池成本數據──「低於 190 美元 /kWh」

退一萬步來看 去拍賣網站找電池"零售價"松下18650 動力型一顆大概90(淘寶)~120(露天)塊附近
12串10並120顆的gogoro電池 請你告訴大家怎麼算能算到兩萬五~三萬

gogoro自己說弄壞賠兩萬五 可沒說過成本多少
就像有些商店說偷竊賠五百倍售價一樣 跟成本一點關係都沒有
電池成本多少不是你畫虎爛多少就是多少 依據證據附上才有說服力

當然啦 你可以找更具權威的報導或研究來打臉麥肯錫或特斯拉提出的數據^^


特斯拉拿到的電池價格一般人拿得到嗎?
他可是跟松下合建工廠的
120顆松下18650用露天價格算大概是14400元
再加上保護板,殼,線材,組裝成本,gogoro專有的電路,利潤其實也很接近2萬5了
kuojimmy123 wrote:
電池成本多少錢是你夢...(恕刪)


這不就標準的我去買零件組裝電腦才2萬塊
你們廠牌電腦賣我3萬5一定是黑心奸商的概念嗎?

這也難怪台灣永遠只能玩組裝代工cost down的份
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