個人積分：622分
文章編號：74834091
個人積分：1854分
文章編號：74836988
個人積分：22295分
文章編號：74837954
dailoan wrote:
2019年09月28...(恕刪)
麻煩你不要一直拿"看起來對你有利"的數據 洗版 來 唬弄 其他人好嗎?
你知道 台中火力發電廠是 全世界 "第二大"燃煤火力發電廠嗎? 二氧化碳排放量是"全世界電廠第一" 嗎? (WIKI 台中發電廠)
然後你要跟我說台中火沒甚麼汙染 很環保嗎(要不然你一直貼這些看似好的數據是幹嘛?)?
你知道 PM 2.5 的 監測結果受 "天候( 氣流)"影響很大, 要不然大陸的霾害怎麼跑到台灣的?
台中的PM 2.5 在天氣好的時候, 氣流會把汙染稀釋吹到遠方 (像台南 高雄)
而且 某一特定時刻的PM 2.5 不能代表 實際排放量
我也可以馬上拿一張某時某刻的PM2.5 打你臉
真正有實際意義的是"年平均 PM2.5" 如下圖 WHO 公布的 出處
這樣你懂了嗎?
(台灣PM2.5 汙染最嚴重的地方就是台中市)
個人積分：19450分
文章編號：74839978
個人積分：1854分
文章編號：74840055
個人積分：22295分
文章編號：74840349
可惜很多"正確的資訊"都在"廠商公關廣告"和"假新聞"之中被埋沒了
相信做電車的初衷是認為會比油車環保的
不過越來越多的研究顯示 (製造鋰電池的碳足跡是不可忽略的)
只有在發電碳足跡不高的國家 + "一定行駛里程後(可能5萬公里或更多)" 才比油車環保
在不同國家 因為發電碳足跡的不同 電動車的每公里CO2排放量也有很大的差異 (美國油車平均是253 g/Km)
以上圖為例 印度的電是"很髒的" 電動車的碳足跡反而比油車高非常多 完全不環保
但是的確可以把城市的空氣汙染減少一部分 (轉移到偏僻無人的電廠附近)
另外是 鋰電池的回收
目前除中韓外 全世界其他國家回收率不到5% 而且鋰的回收不合經濟效益(比直接開採貴五倍) 是沒人回收的 (回收的主要是鈷和其他金屬 而且和其金屬期貨價格掛勾 不划算就不回收了)
這些都是鋰電池的問題
現在只能期待新電池的研究可以突破 這樣電動車不但價格可以更合理 也更環保一點
個人積分：4951分
文章編號：74840557
個人積分：19450分
文章編號：74840819
個人積分：1646分
文章編號：74842304
個人積分：1646分
文章編號：74842360
