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rico0123tw wrote:
殘酷擂台DBX舊款路...(恕刪)
恩~ 如果DBX用的是CVT，起步扭力應該是有的，問題是大陸那邊CVT搞阿搞得，我玩過不下5種不同方案，最誇張的就是20度的樓梯，也蹬阿蹬的蹬上去，速度最快有40Km不到，但到最後都是因為效率不佳，航程不夠而被市場否決。 DBX的扭力應該是可以，如果真的是CVT結構，那控制器的電流會一直吃很兇，所以速度與航程我真的很想試試看。 另外一點就是20Ah的電池，如果以網站上面48V控制器去推2500w的話，需要約60A的持續輸出能力，CVT速度上去後，並不會降低多少電流，依上面數據推估，應該持續電流不會低於40A，理論上持續騎半小時不到就沒電了。 但，上述全都是理論，或許東庚有些什麼更好我還不懂的新技術~
我真的很想玩玩看說~
DBX大，借我玩一下啦~ 讓我收一下400米的加速時間與勾一下母線/相線電流紀錄，還有爬坡能力，我保證原汁原味PO出來的。
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mingda0503 wrote:
當初原本也是想買db...(恕刪)
益通的e-GO，里程跟速度都要減10%，才是GPS出來的里程跟速度
shenta wrote:
台灣某些車廠居然能輕鬆辦到40Km以上每Kw
S教授，每Kw 40Km以上的條件很嚴苛的，是實驗室才能模擬出來的數據(不是實際路跑喔，實際路跑可能要紙片人+下坡+順風才行吧？)，廠商的DM有寫，所以買回家後跑不出那種里程也只能怪自己看不懂廠商的DM，不能說廠商騙人喔
目前我手頭上有益通的e-GO跟中華的e-moving。
e-GO用20串60V(超壓)的鋰鐵換掉原廠的鋰猛可以得到更好的加速度、極速跟里程數，GPS時速50~55之間每KW約可跑25公里左右。
e-moving的話，要換掉原廠的電池、控制器、配線，可以的話馬達也換掉，但換馬達就要連後搖臂一起換，工程比較大點。
若要改車，除非像Rico大和凱門大這種具超強改裝能力的高手，不然選購一台比較好改的車會好點。
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