謝謝大家熱烈的回復

下午去購買的時候被洗腦啦

因為老闆跟我說既然要買到3.5萬要掛牌的E-moving,不如加價買I BUBU125CC的差不了多少錢5.25萬辦到好

我想想好像也有道理

所以還是買了可愛馬,馬上付了錢也換裝鋰電池、尾巴的盒子

老闆說可以幫我把車子送到家

隨口我問了老闆這另外買的鋰電池充電要充多久,老闆回答2小時

驗車的時候我看電力顯示滿格,就很開心的說那不如我就騎電動車回家,就摩托車請車行送

沒想到騎不到1.5公里就雇路啦(途中有可以騎到時速45,也有下涵洞上涵洞速度很ok)

之後用老闆教我重新啟動的方式.... ....結果竟然滑行一下又雇路...總共重啟兩次

最後終於連重啟都沒辦法,只好牽車回家....當下很害怕,剛好在過鐵軌前後各雇路1次呢

騎車的時候回家的那個小坡好像沒啥,可是在出著太陽的冬天裡... ...還是滿頭大汗

最後跟車行的師傅在我家大樓前碰頭,也檢查了車子

接著師父把電池拔走,那時下午三點半吧 說這是新電池第一次還需要充電 說晚一點充好電會把電池送回我家

剛剛9點電池送到我家了,竟然還要充電?? 還說要充電到早上

既然是這樣,那何必當初要跟我說2小時充電呢 而且在車行交車的時候也不阻止我就讓我傻傻的騎回家

要不是還好我家也不遠,距離4公里左右,不然不就要遷車到哪時候啦



剛剛老公還笑我,說我沒有買東西的運氣,12月買了第一隻智慧型手機也是狀況連連
還好HTC最後換了新機子

沒想到這次電動機車也是

希望明天上班不會讓我雇路阿,畢竟龜山工業區這裡早上車流量很大呢





虎皮珠珠 wrote:
謝謝大家熱烈的回復下...(恕刪)


我剛才還說,鋰電池不可靠呀.那是本小姐騎得太快,某顆鋰電池過熱罷工休息了.需要等電池冷卻以後才能重新騎,而且速度稍快就又罷工呀.
電池是滿格的,怎麼會是沒有充足電呢?那是騙你的呀.是速度太快,電池超負荷運轉而過熱了.六公斤的鋰電池,根本不允許騎這麼快的.那對這塊鋰電池是力不從心的事情.
還好剛買呀,趕快去退貨,要求更換成鉛電池.說自己不會用鋰電池,一公里就罷工一次.無法用,還是用鉛電池牢靠,而且重量也不算太重,還有老公呢.
還有,作為上班工具一定要慎重,如果半路拋錨,上班遲到是得不償失的,所以,還是應騎機車上班,要等自己熟悉電動機車性能后,才能試著去用於上班目的.
電動機車達人Linbei大都推薦了...您不聽老人言,吃虧在眼前...我家也有一台電池掛掉的V-Leo...一直停著,從沒動過,就知道很慘了,女生購物常常只看華麗的廣告宣傳,從來無法了解機械的品質,畢竟這兩台做仔細的比較的的話,還是大公司做的電動機車比較可靠有保障...因為設計及品管QC團隊不同,大公司要求的比較高一點啦


linbeihongah wrote:
E-moving 補...(恕刪)

地球国民 wrote:
我剛才還說,鋰電池不...(恕刪)


您好厲害唷
怎麼知道這個理電池重量是6公斤阿
老闆並沒有跟我說會有過熱的問題呢
如果真的是這樣那我就要去退錢了

摩托車能退嗎(老闆有簽保固書了) 因為如果退掉我是會在那個店買125的機車啦
電動車騎了就不能退...除非折價賣回去了...誰叫您不先多爬文看一下Rico大寫的文章...

電動機車換電池

虎皮珠珠 wrote:
您好厲害唷怎麼知道這...(恕刪)

虎皮珠珠 wrote:
您好厲害唷怎麼知道這...(恕刪)


在前面一頁,我不是提供了技術參數列表么?上面顯示,鉛電池是24公斤,鋰電池是六公斤.
顯然這個車子的電機功率做得太大了,電池容量設計得太小了,是吃不消的.有兩個方案,要麼把電機改成450W或最多500W的.一定要用鉛電池,要麼改成中華車.可以可靠一些.
按照本小姐的使用要求,的確是可以電動機車上下班的.用起來比機車簡單可靠得多,騎起來也省力省心得多,但要先熟悉性能,"會用",然後,幾乎沒有維修保養問題的.
我的電動機車可從桃園後站騎到林口的長庚,再騎回家呢,它是吃鉛酸的
您好厲害喔...怎麼知道是6kg,地球國民大大被讚美一下,人就飛起來,就像當兵時,只差一梯,每天被一直喊學長,學長一直喊到退伍的感覺..

這一組國產的鋰鐵電池,好像是長泓做的,我看沒屋頂拍賣裡有說,因為裡面有保護板,您騎太快可能保護板就會動作,將接點斷路,以保護電池芯CELL,並不是過熱...借一下沒屋頂網賣照片

B. 磷酸鋰鐵動力型電池組特點:

1. 本品項之電池芯保證和發誓是台灣名廠製造的,壽命>2000次及強勁電流輸出能力, 效能與品質表現極為優異。

1.1充放電循環壽命>2000次後之蓄電容量尚有7成以上。

1.2每天充放電一次共可用5.5年。

1.3短週期十幾秒可連續>5C放電, 瞬間放電可達10C以上。

1.4極低的電池芯內阻小於3毫歐姆 + 極低的電池芯自放電率(2%/月).

2. 內含BMS保護板電池管理系統,有效管理電池平衡充電, 對過充、過放、過載、短路自動作動起保護作用。

3. 電池芯均配對過,以確保使用性能最佳化。

4. 8AH~14AH電池組適用500W以下之電動自行車(24V/36V/48V)。

5. 15AH~24AH電池組適用500W~1000W間之電動自行車(48V機車)。

6. 本電池組電力強勁,安裝時請適妥防震,通風散熱,防撞擊保護與防潮。

7. 電動機車/自行車請勿猛烈急加速調速把,輪轂馬達會易過載過熱燒毀且亦會減少電池組循環壽命

8. 電池組循環次數壽命: 循環次數 > 2000次

9. 電池芯12個月及BMS保護板保固 12個月。

地球国民 wrote:
在前面一頁,我不是提...(恕刪)

電池充了一個晚上,半夜三點半起床時將電源拔起

今天一早還提早出門,就是怕又雇路

從龜山中興路騎車到桃鶯路 2.4KM(車子停在B1,上坡狀況還順利)

然後又從公司出發到 八德的大潤發路程5KM 然後再回桃鶯路的公司5KM(為了怕又雇路請同事摩托車騎在我後面保護一下)

停車實電力顯示還是滿格,證明老闆跟我說電力掉一格就要馬上充電

除了遇到紅綠燈 我的時速約在30~35,介壽路上公車多在超越路邊載客的公車時由們會崔到45

雖然說有避震器,不知道是不是因為有裝後箱的關係,壓到電信蓋子的時候抖動的比我之前的125摩托車還要大

整台車真的是很像塑膠拼湊起來的(看起來不像,騎起來很輕所以感覺很像)

而且真的是不能隨意轉彎、變換車道不打方向燈

在路上要在路口轉彎的時候有打方向燈,但是一靠近路口的時候習慣就把燈切掉

今天也是這樣騎,結果就有車子被我嚇到... ...沒聲音... ...

所以最好是方向燈就打久一點(這個搭搭搭的聲音做的滿大的)


所以正式充電後的第一趟旅程式還算順利
其實為什麼我會在第一時間就決定要要改鋰電池呢

是因為老闆說他是北區的摩托車公會理事長又是PGO的代理商,他做了40幾年不會拿自己的名譽開玩笑

而我剛開始很擔心的爬坡問題,老闆說知道我家在幸福國中那裡,他說有個盃盃客戶住在比我們更高的幸福社區都騎的上去所以我的問題不是問題(沒說有沒有改電池)

所以當我決定要牽車的時候,老闆帶我去樓上選車...挖~~庫房裡面少說有百台車就是PGO跟可愛馬

我想說這老闆真的是長久經營,選好車後就馬上說要改電池

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