順便問一下...電池本來就可以邊充便放電不是嗎?
普通汽機車...手機等不就是一邊放電一邊充電的嗎?
個人積分：17分
文章編號：45560761
個人積分：469分
文章編號：45561185
個人積分：33分
文章編號：45562586
簡化的說法
其實「電動馬達」和「發電機」是一體兩面
你通電，它會轉動 (電能化為動能)
你轉動它，它就會發電 (動能化為電能)
你若命令小 E 的馬達發電
它就會把它轉動的能量，轉換成電流
也就是說車子會減速，電流回充到電池裡
換句話說
你在用你的馬達煞車 (有如打檔車的檔煞)，同時充電
廠商也很聰明地把這個功能做成拉煞車桿的前半段
但是這種煞車的效果有限
所以你真的要急煞車，或是快要停止的時候
還是要用到傳統的煞車
也就是拉煞車桿的後半段
我看國外有經驗的玩家說
在電動自行車/機車上
煞車回充對續航力的幫助，微乎其微
但有總比沒有好
比較有差的反而是煞車皮的壽命延長
電池當然可以同時又充又放
可是小 E 的電池看起來在過熱方面
讓許多人傷腦筋
也許是電池外殼和擺置位置的關係
也許和十分嚴謹的過熱限制有關
我看可能夏季內發現「剩幾格卻不能騎/不能充」的問題的九成都是過熱吧？
較老舊的電池比較會有這種問題
這也合理
因為電池老化的影響
其中一個就是內阻的增加
電流出去、進來的阻力變大了
消耗的能量就是變成熱能
所以愈老的電池愈容易過熱
個人積分：66分
文章編號：45572632
地球國民 wrote:
一輛車，總重150公斤，以時速40公里騎行，猛然地在5秒鐘內剎車停止。那麼其剎車力作負功的功率是多少？
答：
「瓦」用基本單位表示是，1W=1J/s=1N·m/s=1kg·m^2/s^3
剎車功率P=(m*V^2)/(2*t)
車輛的動能是，E=(150/2)*(40000/3600)*(40000/3600)=75*11.1*11.1=9260(kg·m^2/s^2)
補充上面的計算，
根據，一度電=1kwh=1000*3600=3600000 焦
所以，9260焦/3600000約等於一度電的四百分之一.
即,
一輛車，總重150公斤，以時速40公里騎行，剎車停止一次,損失的動能折算為電量,在理論上是一度電的四百分之一.
一輛車，總重150公斤，以時速80公里騎行，剎車停止一次,損失的動能折算為電量,在理論上是一度電的百分之一.
實際情況下,電池容量的損失,電耗比這個數字起碼要大幾成.甚至大近一倍.
個人積分：66分
文章編號：45641752
個人積分：10分
文章編號：45674488
個人積分：66分
文章編號：45678784
caose wrote:
整串看下來 煞車回充...(恕刪)
的確，目前的技術水平，剎車動能回收的效果還不滿意。在大陸，鉛電池的話，大致只能回收5%到10%的動能。超過這個比例，功率太高，電子元器件受不了，電池也受不了。鋰電池的話，目前這個上限大約是20%到30%。
不過，這個功能還是很重要。
一，它提供了一個可靠的剎車力。使車輛具有三重剎車功能。就象挑擔一樣，一個人挑一百斤很累，如果有人分掉十斤，那麼再去挑90斤的擔子會可靠省力簡單得多。
二，有時走下坡路，這個電磁剎車，剛好可以產生恰當的制動，並回收動能。所以，使下坡行駛安全可靠得多。更別提有時剎車線突然斷了，那麼可靠的電磁剎車力可以提供最後的希望。
三，可以延長電池壽命，這個電池，不能一個勁地放電，偶爾也要給個脈衝電流充一下，那麼可以使電池更有活性。反過來的道理也一樣，如同充電過程中，有時也要給個脈衝放電信號。總之，讓電池處於充充放放交替的狀態，電池的老化速度會減慢。
