windnfy wrote:
機械和電子比較起來，...(恕刪)
yes, 基本上多一層轉換就多能量消耗, 但電力能提供下列好處:
1. 起步
2. 上坡
3. 長程騎的疲勞
4. (for women) 不會蘿蔔腿
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w.t wrote:
這個之前有在網路上看...(恕刪)
W大，
這二者的轉換效率不相上下。甚至還是發電機加電動機的模式，效率更高些。
這裡有多位車友可以作證，燃油機車是發動機直接帶動後輪旋轉，如果設計成燃油發動機去發電，再去驅動電動機帶動後輪，二者的燃油效率不相上下，甚至還是後者高些。
其實，這輛電動自行車就是增程式電動車工作模式，區別隻是，普通車輛的增程器（發電機）是用汽油來發電的。而這輛電動自行車是用人力來發電的。所以，這輛車當然也有充電模式的。
通常這輛車配置了0.3度電的鋰電池容量。而人力發電平均功率只有60W。要想通過發電來充電，起碼需要幾小時的運動。
這輛可以設置兩個旋鈕，
一，發電功率旋鈕，用來調節踩踏力度。普通人的參考發電功率是60W.
二，助力比旋鈕。連續調節值為，從負一到正三。（-1到3）
比如說，
-1，表示發電電量全部納入鋰電池，可用於健身目的。
0，表示處於不助力狀態，
0.5，表示提供50%的助力。
1，表示一比一助力。
3，表示添加三份助力。
這輛車，當人力發電功率為60W時，如果再添加30W助力，車輛速度已經快多了。而配置鋰電池輸出30W，能連續支持十小時。
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地球国民 wrote:
W大，這二者的轉換效...(恕刪)
地球国民大, 感謝您詳細說明
一個問題請教:
如果引擎發電, 驅動馬達帶動車輛 (自行車 & 轎車) 整體效率只要不輸
汽油引擎直接驅動車輛, 那最理想的汽車驅動方案豈不是燃料電池發電?
兼顧續航力 & 扭力, 再加比純汽油車稍為環保!! 那為什麼汽車廠商
目前只發展油電車? 其機械結構雙套動力既複雜又成本高.
個人門外漢之見:
1. 採燃料電池發電 & 驅動馬達帶動車輛, 搭載小排氣量柴油引擎, 降低
動力與油料成本. 因應此市場, 若有人以廢油作生質柴油, 那就更環保.
2. 汽車結構重新因應電動馬達重新設計,
a. 採輪內馬達直接驅動, 省掉變速箱, 傳動軸的重量 & 成本. 一般汽油車廠商以排氣量作產品區隔, 馬力越大越貴 (當然煞車&底盤也許有強化); 電力馬達車則直接換馬達功率, 成本應比引擎的差異小, 可設計 0~100km 10秒 低成本, 好維修
b. 小引擎+發電機+小電池塞到後車廂 (備胎等放車頭), 有助配重 & 操控.
後輪馬達驅動.
c. 4 驅車型就直接 4 輪馬達驅動, 重點非越野, 而是取抓地力平衡, 不但
操控更優, 也省掉了汽油全時 4 驅 crossover 的複雜機械結構 & 成本
d. 引擎恆定低轉速發電以驅動馬達 (有小電池當作儲能 buffer), 噪音低, 可設定停車繼續充電到飽.
e. 踩煞車發電, 下坡滑行(無動力輸出)發電且可調阻抗以控制滑行速度 少用煞車減少損耗
這樣的車比汽油車稍貴 10~15% 我也願買
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文章編號：46086997
w.t wrote:
汽油引擎直接驅動車輛, 那最理想的汽車驅動方案豈不是燃料電池發電?
W大，
這種車輛叫增程式電動車。通過發動機發電來帶動電動機驅動輪子。
這個動力系統的電子控制方式很複雜，用發電機電動機和控制器來替代一根鏈條，價格當然也比傳統的一根鏈條貴得多了去的。
以前，只有美國的某些特種礦山卡車，一百噸以上的車輛，會用輪轂馬達直驅，因為礦山道路顛簸不平,馬達的扭力大,容易把自己從坑裡拉出來,而礦山卡車的速度就不太重要了.電能當然來源於自己車輛的柴油機發電。
顯然，美國人早已知道這條技術路線圖，那麼為何普通車輛不使用這條技術路線圖？當然是有道理的。
目前的輪轂馬達，技術正在發展中,不僅價格貴，而且大功率的情況下馬達發熱嚴重，需要水冷，所以，系統複雜性和綜合性能就不如使用一根鏈條了。
目前，燃油發電機功能，通常只用來輔助電動車增加里程。
單純做成發電機加電動機，而缺少蓄電池環節，節能的意義不大。畢竟二者的能效不相上下。
當然，在這輛電動自行車上，這條技術路線圖還是很可取的。這種小功率的電動自行車，也沒有馬達過熱的問題。而且,踩踏力度可以精確調節.不象機械齒輪換檔那樣,動作不太可靠,而且檔位畢竟不是連續的......如果某人覺得前一檔力度太大,后一檔力度太小呢?
我也曾騎過幾年的德國制山地自行車，摩擦發電前燈，機械式里程錶，有五檔變速，鋁合金車架，在當年就是最先進的自行車了。
有什麼感受？這種機械的東西，總沒有電子的靈光。所以，電子鐘表替代了機械鐘錶，電子計算/機替代了機械齒輪手搖計算/機,電子打火機替代了機械打火機......
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w.t wrote:
以下是對 Rio Fresh 大的私訊, 他建議我發文與大家一起討論, 所以來到這個
陌生的版, 與大家討論...
先說聲不好意思,由於這陣子奔走於美國,台灣,中國,歐洲幾國...
也到中國五,六個城市做了些產業與市場的研究(當然,電動車產業這塊也在內).
所以未能及時回覆您的訊息,加上這類的資料在台灣能參考的較少,
甚至沒有完整的產業,市場資料庫.
因此建議您將自己的想法表達並把訊息內容轉貼到版上,
也正好能聽聽來自不同領域(設計,製造,行銷,消費者...)的聲音.
P.S 您有保留了對於"gogoro睿能創意"這間公司的兩段評論.其實都是可以拿出來跟大家討論的.
看到訊息夾中,原來有這麼多版友都受邀面試或與這間公司接觸過,但也都充滿著疑惑.
不論是每個人的經驗,對"gogoro睿能創意"或褒或貶.
對於台灣有廠商能挾著資源的優勢,跳脫現有幾大廠商對於汽油車的堅持,
而將重心放在純電動車.
我是樂見其成,並期待其能為台灣這起步不算晚,但發展腳步落後的產業帶來新生命.
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