EVT 12吋的帥車（外銷款？）

zeroking25

25分

11樓

zeroking25

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文章編號：54946151

軸心要出3條馬達線跟霍爾線，勢必要在軸心挖洞，軸心如果不那麼大給線出來，如果是一般機車的軸心，光給線出來的洞都不夠了，會所以軸心勢必要那麼大的呀

showermin

2731分

12樓

showermin

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文章編號：54949165

made by Protean

zeroking25 wrote:
軸心要出3條馬達線...(恕刪)

longgu

7分

13樓

longgu

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文章編號：54949719

showermin wrote:
made by Protean...(恕刪)

这是定子吧？不转的部分？中心固定点们也尽量离轴心远，增大反抗力矩。

300A电流，72V电压的话大约是30马力？不知道扭矩是多少。即使是这不算多大的的动力，算一下电机直径和轴直径的比值就可以得到加在轴心的力量是多么巨大。把轴两端CNC成盘面，固定应该比单靠轴心卡槽要耐用的多。也许是加工麻烦？太浪费材料？

单靠这根轴本身的话，对轴的材质要求可不低啊。摇臂上的卡槽也要配套。任何一个坏了都是大麻烦。6000公里也就是半年的用量，继续，至少10年不坏才勉强合格。

showermin

2731分

14樓

showermin

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文章編號：54952612

longgu wrote:
這是定子吧？不轉的...(恕刪)

看圖片就知道啦這沒有軸的是面接觸的設計
是把多顆軸承排成環繞狀
直接以多顆螺絲鎖定
與無中心輪轂類似的設計
只是我很好奇
為何不甘脆再做誇張點
直接只留線圈就好

sylow

23分

15樓

sylow

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文章編號：54969340

我反對這種面接觸的設計, 因為接觸面的相對速度會比一般軸承大, 對軸承壽命會有負面影響, 軸承幾乎是輪鼓馬達唯一的罩門. 另一個小缺點是滾動阻力較大.

EVT至今仍然有使用鉛酸電池的車種, 而且幾年前才改掉萬年有刷馬達, 可以看出EVT作風真的很保守, 以可靠性為主要考量. 我相信他的軸心強度綽綽有餘.

附帶一提, 採用鋰鐵電池似乎是EVT最大膽的嘗試吧!