臺灣泰榮動力科技電動車

10187分

11樓

個人積分：10187分

文章編號：56424361

Gogoro
http://want-car.chinatimes.com/article.aspx?cid=2007&id=20150507004053
每顆gogoro電池重9公斤、電壓為43.2伏特、電池容量為30.3Ah x 2 顆
電量 = 43.2V x 30.3Ah x 2 顆 = 2,618
總續航力 140 公里 (基準不明，但肯定是非極速狀態下)
耗電指標 = 2,618 / 140 = 18.7

小牛
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4405521
動力版:續航100KM.電機1200W.后輪胎120/70-12.電池60V26AH
電量 = 60V x 26Ah = 1,560
總續航力 100 公里 (基準不明，但肯定是非極速狀態下)
耗電指標 = 1,560 / 100 = 15.6

E-Moving EM-80
http://www.e-moving.com.tw/e-moving_50.php
總續航力 52.4 公里 (工業局TES變速測試基準)
或 62 公里 (實驗室測試值，電動機車模擬55kg載重於定速 30km/h)
電量 = 48V x 20Ah = 960
耗電指標 = 960 / 62 = 15.5

泰榮
https://www.youtube.com/watch?v=9zSuv19eNRo&noredirect=1
續航力?? 可能是想說定速 35 Kmh 時，續航距離 100 km，但單位打錯
電量 = 72V x 40Ah = 2,880
耗電指標 = 2,880 / 100 = 28.8

* 許多廠牌寫的續航力測試基準不明 (速度變化、上下坡、轉彎、車上負載...)，

kegabu

1392分

樓主

kegabu

個人積分：1392分

文章編號：56428726

chiyenms wrote:
總續航力 140 公里 (基準不明，但肯定是非極速狀態下)

原廠說100KM而已，大大為何要灌水？

沒打折就很糟糕了，大大還灌水？

summer43266

16分

13樓

summer43266

個人積分：16分

文章編號：56429153

補一下小牛是20km定速可以跑100km。

不過爬坡力太差，我家停車場可能爬不上...

[img]http://spring43266.myweb.hinet.net/star.gif[/img]

Stonerolling

2分

14樓

Stonerolling

個人積分：2分

文章編號：56429771

其實，只要把電動機車設計到有10幾萬的外觀，性能與價值，電池也屬於買車的人的（沒想到這個也要特別定義），就還是會被消費者認同，但當然不是普遍多數的消費者。被消費者認同，就是王，是行銷的根本。不然即使蘋果或是微軟這麼超級的公司也一樣，需要根據現實做修正。試想拿iphone的人，出外隨便一轉頭就看得到，但戴蘋果手錶的呢？且讓我們繼續看看。

一部車電動機車價格如果大大高於現行機車的售價，只好是訴求比較小眾的人，所以說不一定說買的人才算是認同，畢竟大家消費能力不會都一樣。喜歡的東西不一定買的起，也可能是要存很久才買.

台灣廠商必須有真的獨門科技的才有可能稍稍抵擋對面岸無敵低價量產能力的凌虐，但這確實非常的難！

chiyenms

10187分

15樓

chiyenms

個人積分：10187分

文章編號：56429869

http://m.eprice.com.tw/tech/talk/1186/4906169/1/

出處（複數）

一顆電池 70, 它有兩顆電池

kegabu wrote:
原廠說100KM而...(恕刪)

原廠 100km 的計算基準說是 40kmh 定速
這個速度設定比起其它廠高，故取距離較長者
30-35 應該是較接近其他廠所宣稱的續航力所用的基準

Stonerolling

2分

16樓

Stonerolling

個人積分：2分

文章編號：56429980

雙面人5103 wrote:
深表認同阿~電動機...(恕刪)

認同，是的！而且如果是真的在意環保跟空氣潔凈，性能現階段不是那麼重要，甚至於最高速5-60km都還交代的過去，售價必須符合現實，在台灣賣就要符合台灣的現實。現實就是，對很多一般家庭來說，買一本現行的125cc新車5-8萬一台，也不是說買就買的。

chiyenms

10187分

17樓

chiyenms

個人積分：10187分

文章編號：56430168

chiyenms wrote:
http://m.eprice...(恕刪)

基本上現行 Gogoro 的定位法應該是

1.剛開始就知道打不過大陸量產堪用品電動機車的低價

2.想作些改良和差異化加值

3.發現平價車改良版的成本和售價再怎麼樣都無法成為現在的主流購車選擇，壓低到勉強有人會買的七八萬賭赤字借單，黑字出貨(EOL時)又很可能賺不到錢

4.乾脆賭一把，當高段形象與和其他人比極速，造型和外觀裝飾服務的電子新玩具賣。

至於主頁沒來由的強調壓車過彎則根本是廣宣上的誤入歧途。想要當名流機車賣的話是行不通的。這價格想要賣耍炫飆車的話，那種客層直接去買大型重機會更炫更有力（也更適合後面載人，和假日跑遠遠）。