商周:Tesla13歲、蘋果超過25歲、Gogoro才4歲...請給我們一點時間好嗎?GOGORO

彭明義 後面有金主

錢的事情 不是彭要去煩惱的,了不了??

至於它會倒,我目前是看不到 不需要唱衰他
活在當下
我寧願買12萬的腳踏車也不要買12萬的電動機車



eagleeagle wrote:
彭明義:機車是工具,還是生活風格的延伸?
http://ten19920111.blogspot.tw/2015/08/gogoro.html

GoGoRo 另一個問題是以後開發的新機型都要圍繞在目前的電池構型。
這樣新車的設計必須遷就現有電池的形狀與空間無法做到最佳的調配。
如果要設計小型車,可能用一顆電池;大型重機用四顆。
未來新的電池技術也要調整成與目前一樣的電壓,不然會有相容性問題。
若原本的電池設計成比較小顆,則空間運用會比現在好
好比二萬點的股市

過了二個月,爆跌到二千點

------------------------

十二萬八的價錢,不搞小動作,性能全開

付上二顆電池,加上充電器,給二年保固

我想這樣起碼會比較有人接受,還能賣全省

真不知道這GO公司是否都沒腦了,

想錢想到瘋了
自稱能源公司,高價賣的卻是別人的便宜的能源

yungsheng_us2001 wrote:
gogoro是好車,也確實值得12.8萬
但電池交換不值得


這倒是一個很有趣的看法
到底是車子值得,還是換電池值得呢?
之前Gogoro一直強調是在CES得獎無數的產品
於是我稍微翻了一下他們到底得到的是什麼獎
看了之後,我自己是認為,他們得獎的地方反而是整個換電池的做法
車身,操控,造型,我反而都沒看到啊~

如果我沒看錯的話,整個能源交換的概念才是重點,車,反倒是其次?
fkyang wrote:
...他們得獎的地方反而是整個換電池的做法....(恕刪)

得獎的時候還沒公告電池租金。

評審現在看到媲美汽車的電池租金,應該覺得被擺了一道。

這和原來推廣普及的創念根本背道而馳。

yungsheng_us2001 wrote:
gogoro是好車...(恕刪)


記得還要換輪胎

一條大概1200

兩條價格也蠻可觀的

車子的價值不在車子多少錢

而是輪胎這種消耗品要多少錢
maumi65 wrote:
...以後開發的新機型都要圍繞在目前的電池構型....(恕刪)

單一電池構型的另一個大問題是使用成本。

就目前看來,最低方案的成本都已經非常驚人,要平價化顯然不可能。

總不能同一顆電池,買12.8萬的付1.5元/km的租金,買6萬8的付0.35元/km的租金吧,那12.8萬大概要起來翻桌了。

若要買6萬8的人付2、3元/km的運行租金,簡直開玩笑。

gogoro的核心是那個電池供應,電池租不下去,遊戲就玩不起來。

motorola當年的衛星電話,號稱走遍全球看得到天空就能通話,死就死在除了特殊族群沒人受得了每分鐘三、四百的通話費。
市場限縮在這些人是不夠的,motorola也壓不下成本,然後遊戲就GG了。motorola從此一厥不振。

gogoro目前狀況類似,
不過好處是gogoro沒有過往歷史,不會被人稱做「從此一厥不振」。
每個產品都有自己設定的客群,
我不懂這有什麼好嫌的。

其它平價電動車台灣有得是,
但是也沒多少人買單。

東西要好又要便宜是不可能的,
至少在產品開發初期不可能。
過一年半載再回來看,
如果GGR還在,
終究會推更平價的產品出來擴大市占。

歡迎光臨https://500px.com/ddcat
ddcatt wrote:
....終究會推更平價的產品出來擴大市占...(恕刪)

我很期待看到付不起12萬8的機車客戶能付得起和汽車差不多油錢的租金,這個創新比電池交換更有歷史意義。
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