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RC目前電壓標準到50V上下.搭配萬W馬達持續電流可破百a.瞬間可達到2百a以上.所以電變器極度重要(也是吃電怪獸)
以電池來說.不管是鋰電或鋰鐵.這類配型的電池模式都需要有個集中電路板(串聯or並聯)
以充電來說.充電器無法去顧到每片電芯的內阻以及電壓.這也是個致命關鍵點
跟RC所使用的戶外型充電站類型差不多.主要還是以電芯保養不易.當然不是每片電芯都不耐用而是一定會有1~3片之間在搞怪
這邊不是幫顧顧路講話.而是雖然花10幾萬買台電動車.但又沒擁有電池權利.還要額外付費~實在是...
但換個方式來看.這電池相對不需特別用心去顧好電池狀況以及電池後續處理方式
也是這樣這間公司也不是吃菜的~當然要想康想法來收取些費用
只是個人心得.用過無數電池無論是標榜高放電C數或者平價電池
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為了鐵鋰平衡這件事
試了航模充，試了自制平衡充，也試了放電式的均衡，也試了最近使用能自設參數的bms
來分享一下心得吧
首先是航模的平衡充，一般分成有串充線和沒有串充線的
有串充線的，平衡電流大不了，
沒有串充線的如una9，你拆開機器看下線路，你就不會敢用6a去均衡充
自制平衡充，用電源適配器就可以改，隻是多了就會幹擾，
不想要幹擾可以買有回潰電壓機制的適配器，但這種電流通常都不大，大了就貴
放電式的均衡其實是一種便宜好用機制，超大的缺點是
這種保護板故障，要等的到電蕊壞了才會發現
當然你也可以買板上先近常用的b8或其他的多節電壓顯示器來監控電壓
小弟也這樣搞過
不過這一種其實還蠻吃電的
而且隻吃前幾節
除了以上之外
還有一種是類似電壓巡檢儀的板
是先用串充把任一串充到上限後
再透過繼電器，一串一串輪著充
小弟最近也入手二款可以連接手機設定參數的bms 都是被動式的
雖然都是被動式的均衡，但是其中一款是充電起點就是開始均衡
二款都是可以顯示及設定任一節充飽電壓
可以即時，至少每次掌控各節電壓
同時設定最高充電電壓
理應可以好好的用好鐵鋰
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這也不錯。主動式轉移
molioo wrote:
不就電動機車時速破...(恕刪)
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