kgame carter wrote:快去查查城市動力花了幾年的時間才建了幾座交換站還可以發不出員工薪水,客服打不通,交換站斷網鬧上新聞...(恕刪) 其實大家擔心的正是如此。gogoro過幾年會不會這樣?很難講。雖然尹衍梁有的是錢,但是gogoro繞到開曼再繞回台灣的資金究竟在迴避什麼沒人知道,一旦開始被查,很難講大股東抽銀根,那時爆開應該會比城市動力更嚴重。
erc wrote:剛剛在網路上查了一下,北桃苗有近750座加油站,而這個gogoro充電站最密的地區,花了近一年的時間仍然還不到加油站1/4密度!滿令人訝異的資訊。 你是指北桃竹吧?另一個問題是GOGORO續航力是一般機車的一半,單位距離補充能源的次數是雙倍。也就是說,目前建設中的換電站都建好後,數量至少還要再增加7倍,為了補充能源的通勤量才壓到與汽油車相當的水準。
CUFOX wrote:你是指北桃竹吧?...(恕刪) 就gogoro目前已經設充電站的地區啦。看到另一個討論串說數量已經超過中油加油站,結果自己去查了一下同地區的加油站數量,根本遠遠在Gogoro的4倍之上。其實如果沒提,我還真的不知道加油站數量有這麼多,連這樣都偶有遇上緊急找不到加油站,充電站這種數量風險還真大呀。
認同前面幾樓講的大大是在講相反話嗎?現在Gogoro換電站確實''不到一年''就已經快達1/4加油站再加上以目前累積銷量來講,路上再跑的gogoro也不到汽油機車的千分之一這樣gogoro換電站的密度好像有點太高了
Chensosomen wrote:認同前面幾樓講的大...(恕刪) 你說 換電池站目前太密度太高???騎gogoro電車人士比較希望別把[沒啟用的換電站]都算進去,目前實際換電站還是少得可憐!!還是乾脆也去gogoro上班好了,才能達到不用多花時間特地跑去換電池最理想是讓一組電池實際使用里程能增加到目前的200%,這樣跟去加油比浪費的時間才不致於那麼多