什麼!gogoro充電站還不到加油站的1/4!

kgame carter wrote:
快去查查城市動力花了幾年的時間才建了幾座交換站
還可以發不出員工薪水,客服打不通,交換站斷網鬧上新聞...(恕刪)

其實大家擔心的正是如此。

gogoro過幾年會不會這樣?很難講。

雖然尹衍梁有的是錢,但是gogoro繞到開曼再繞回台灣的資金究竟在迴避什麼沒人知道,一旦開始被查,很難講大股東抽銀根,那時爆開應該會比城市動力更嚴重。
erc wrote:
剛剛在網路上查了一下,
北桃苗有近750座加油站,
而這個gogoro充電站最密的地區,花了近一年的時間仍然還不到加油站1/4密度!
滿令人訝異的資訊。

你是指北桃竹吧?

另一個問題是GOGORO續航力是一般機車的一半,單位距離補充能源的次數是雙倍。

也就是說,目前建設中的換電站都建好後,數量至少還要再增加7倍,
為了補充能源的通勤量才壓到與汽油車相當的水準。
CUFOX wrote:
你是指北桃竹吧?...(恕刪)

就gogoro目前已經設充電站的地區啦。

看到另一個討論串說數量已經超過中油加油站,
結果自己去查了一下同地區的加油站數量,根本遠遠在Gogoro的4倍之上。

其實如果沒提,我還真的不知道加油站數量有這麼多,連這樣都偶有遇上緊急找不到加油站,充電站這種數量風險還真大呀。
簡單來總結一下

目前GGR是車主要去屈就自己配合換電站換電
油車則是隨便騎,反正快要沒油了再就近找個地方加就好

而且續行距離真的是GGR的硬傷
昨天看節目
說什麼巴拿馬文件一堆人逃漏稅
連GOGORO也是拿著台灣國發基金的錢然後把公司設在什麼開曼群島


punto1023 wrote:
應該是GOGORO...(恕刪)


應該要跟超商合作...這樣才密集...
認同前面幾樓講的
大大是在講相反話嗎?
現在Gogoro換電站確實''不到
一年''就已經快達1/4加油站

再加上以目前累積銷量來講,路上再跑的gogoro也不到汽油機車的千分之一

這樣gogoro換電站的密度好像有點太高了
這是在反串嗎?
市佔率那麼低
卻有近1/4加油站的充電站
讓我對gogoro有點改觀了
呵呵
感覺就很正常
已經算利害囉
這是要push的意思嗎
哈哈
市占率還太低
努力衝吧

Chensosomen wrote:
認同前面幾樓講的大...(恕刪)


你說 換電池站目前太密度太高???


騎gogoro電車人士比較希望別把[沒啟用的換電站]都算進去,目前實際換電站還是少得可憐!!


還是乾脆也去gogoro上班好了,才能達到不用多花時間特地跑去換電池


最理想是讓一組電池實際使用里程能增加到目前的200%,這樣跟去加油比浪費的時間才不致於那麼多




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