robert407 wrote:
卻沒想到技師的回答卻竟是踢皮球：
(1)從該維修中心更換車台的車輛,已出去不下20多輛
20台以上？
真的嗎？
那買GOGORO的車主要皮要繃緊了。
GOGORO從去年七月開始銷售到今年九月共一年兩個月，銷售量大約13000輛，
其中事故後需要更換車台共20台，20台 / 13000台 = 0.15%
0.15%的機率已經很高，但是這數據是極低估的，因為這只是一年兩個月的時間內就發生。
如果考慮GOGORO的銷售時間，銷售前半段時間售出較少，但是騎乘時間較長；
銷售後半段數輛較多，騎乘時間尚短，遇事故機率低，因此0.15%是非常低估的數字，
GOGORO合理數字至少是三倍以上。
三倍是多少？
0.45%。
也就是可以合理預估GOGORO車主騎乘滿一年發生事故並需要更換車台的機率為0.45%。
如‧果‧騎‧滿‧五‧年‧那‧就‧是‧2.25%
如‧果‧騎‧滿‧十‧年‧...........這機率太恐怖了。
所以我們可以了解為何當時GOGORO希望車主兩年就會想換車。
意思就是能騎滿五年的GOGORO車主當中可能每44.4個就有一人因事故而必須更換車台，
更換車台是無法保固的，肯定是撞壞，更換車台的金額高達三萬多元，
既然車台需要更換，那麼其他零件不可能沒有受損，所以維修金額恐怕要以五六萬去計算。
騎滿五年的車主，每44.4人就1人會遇到需要更換車台的事故，
這可能會是機車史上空前絕後的數字，
我建議GOGORO為了車主的權益，應該立即著手更低成本的零組件開發。
我只能希望既然選擇了GOGORO，騎車時應該更注意交通安全，
加速要合理，不要老是拼紅綠燈衝第一，另外不要追求極速，五六十公里很夠了
