CHENCHEN613 wrote:
您知道特斯拉的電池模組有多大嗎？
還想移植到機車上咧
就算台灣有這樣技術的廠商
也不敢且不會用在機車上
我不是說了嗎
台灣廠商做不到啊
事實上，美國人做得到
我不想分辨機車還是汽車難做的這種問題
退一萬步來說，對岸也能做到價廉物美的東西
可惜我們的政府限制對岸的東西過來
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老實說
要再來十次都應該
政府的角度
本來就只能補助你 幫助你 鼓勵你
但台灣老闆和酸民成天卻希望政府把餅做好了端到你面前吃爽爽
成功了就說是自己的功勞
失敗了就說政府的錯
未來石油就是會用光
全世界現在都開始訂出停止使用石油車的法規
現在就是百家爭鳴之際
你只能自己選好方向下去賭一把
結果還有一群鄉民怕東怕西
怕競爭怕失敗就回家睡覺看電視
既然兩陽也沒心思要發展電動車
又偏偏要插一咖怕自己吃虧
就像阿桑逛市場
明明沒有要買也要手去摸一下
wimax這種事情更不用說了
堂堂Intel來跟你談合作推廣
你會不鳥人家嗎
事情本來就不能盡如人意
盡人事然後才聽天命
更不用事後諸葛當專家
難道你以為從前郭台銘 張忠謀當年都肯定自己將來會大成功嗎
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yungsheng_us2001 wrote:
我不是說了嗎
台灣廠商做不到啊
事實上，美國人做得到
我不想分辨機車還是汽車難做的這種問題
退一萬步來說，對岸也能做到價廉物美的東西
可惜我們的政府限制對岸的東西過來
你別說台灣做不到了，國際幾個汽車大廠有做出來嗎?
東西沒有你想的那麼簡單，好像別人做得到，隨便廠商都可以做到了....
另外你說的 對岸也能做到價廉物美的東西 那個都只是 機車外殼 + 電動自行車 內裝 好嗎?
又一個傻傻被騙的台灣人，看到殼就以為內在是一樣的東西，中國目前就沒有任何一台電動機車，全部都是電動自行車，只是大陸廠商走灰色空間去改特規，把原本規定時速25KM以下調到60KM，但這種違法的行為只是看中國政府抓不抓而已。
台灣一來又沒辦法向大陸廠商玩灰色空間去改，二來時空環境不一樣，大陸是禁止吃油機車上路的，你不騎電動自行車就是騎腳踏車或走路，沒得選擇的情況下，當然電動自行車有市場，但是，台灣不騎電動自行車還有一堆吃油機車可以選擇。
退一萬步來說，你所謂的對岸價廉物美的東西，實際上這種電動自行車台灣就已經有一堆了，而且價格比大陸還便宜，廠商進口做啥?沒賺頭的東西....還是你覺得台灣人會被機車外殼 + 電動自行車 的速度給騙，你想要的話，大陸連重機外殼+電動自行車內裝都可以買到
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@潛水夫@ wrote:
也許過沒幾年後，電...(恕刪)
你沒搞清楚特斯拉的超級充電站石如何運作...
在單一地點充電站只充電1台車時
能提供400V 195A的充電
但是只要旁邊多2.3台在充電
有可能降到390V 110A
這樣超級充電
需要2至3個變壓器
但是考慮目前台電電網布置
只會出現在商業區與工業區
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簡單來說要快充站
不會出現在陽明山或是墾丁這種地方(因為要設置像高鐵鐵軌沿路上的變壓設施)
真的都推充電式機車電樁
白天只能低電壓送電
晚上才高電壓送電
不然電都不夠用
GOGORO都有說胎會看鄰近的換電站狀況
再決定是否開始充電(或者慢充)
會盡量在離峰時間內開始充電
所以有些地點換電站真的提供電池少的原因
因為該地區的電網限制
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目前電動機車不用快充的設計的原因
1.造價昂貴
每單一車位充電樁
可能要價3至5萬建設費
2.電池組很貴
高密度電池做出來
他的保護電路板一片
可能要價要接近萬元
國內有廠商做鋰電池電瓶
售價是標準電瓶的5倍(但壽命也來到7-8年)
所以做出來電池比車貴
這樣你敢買單?(5年換1顆電池)
3.電網
目前家庭用電
只提供220V 50A(約1.1萬瓦數 )
要達到5或20分鐘快充到8成滿
以目前GOGORO單一顆電池30Ah(2顆就60Ah)
在移動式充電器上(GoCharge約1050瓦數)
充電達到8成電約要6小時
如果達到20分鐘衝到8成
就要約18倍的充電起瓦數
也就是約1.9萬瓦....
超過家庭用電....
看看裕隆電能只提供220V 80A(約1.76萬瓦數)
這還是給汽車用
快速充電式電動機車(白牌)
如果現在一台賣你含電池要價20萬
且使用快充電充1次
要等20分鐘且收費1次100元(設備維付費)
這樣1公里只能跑約要0.75元(以GOGORO智慧模式約能跑75公里)
但能快充的電池組準備5年1組約7至10萬(GOGORO 原本1組電池就要49200元)
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