ROYALALL wrote:如果能比GGR2便宜
樂見廠商投入開發應該...(恕刪)
買Candy3.0的車主情何以堪呢？
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小客5509 wrote:
全文連結: https...(恕刪)
從光陽電池公開專利來看所謂電池由104顆電池芯組成, 如果是用松下18650也有五款電池芯,
推測光陽釋出影片中用女孩子換那只扁平電池來看, 不無訴求輕量化若要斤斤計較重量的話, 最輕的18650電池芯每顆約43克多, 43 x 104顆 = 大約4.5公斤, 不考慮電池緩衝耐燃等材料保護, 僅把基本連接頭提把電池殼等加入, 總重六到七公斤內一顆電池, 是比較輕, 但效能呢?
就拿43克18650規格隨便算好了, 不考慮容量(因子)比率, 估算每顆電池芯約8.1wh, 104顆就只有約850WH, 不到1Kwh,
Ggr電池每顆大約9-9.5公斤, 一般說來確實較重(本田換電電池每顆達10公斤, 0.98kwh), 使用120顆18650電池芯, 應用最高等級18650, 每顆電池芯49克, 基本重量就六公斤起, 加上一堆保護隔絕機制感應器管理電路等等零件重量才如此有”分量”, 從規格來看, GGR電池芯每顆約有11wh以上, 120顆就是1300wh
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2015年6月24日 - 10 篇文章 - 8 位作者
剛剛從ZEEK 玩家誌購物網http://zeekmagazine.com/archives/11530 得知每顆gogoro電池重9公斤、電壓為43.2伏特、電池容量為30.3Ah，能夠轉換為1.37kWh的耗電量
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光陽這104顆電池芯的組成電池依其他光陽電車最新專利, 應該是放在腳踏板下, 屬第一顆, 第二顆放在座墊馬桶下, 猜測因座墊馬桶有弧度圍繞起來的空間較小, 不像腳踏板是完全平整, 所以第二顆電池應該比第一顆要小, 如此估計, 光陽訴求這款可充可換電池二顆加起來最多僅有1.6kwh若訴求輕量化只能得到這樣的結果, 加上第一顆是供電主力, 要用到按專利描述, 只剩10%才啟用第二顆供電, 那馬力應該是讓人….
比較下二顆電池累積的估計對比: ggr 2.6kwh > 本田換電 2kwh > 光陽1.6~(1.8kwh)
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小客5509 wrote:
從光陽電池公開專利...(恕刪)
看看光陽可充可換電車較新的其他專利
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電動二輪車電池盒開啟構造
公告日2017/06/01
證書號I584999
申請日2016/11/15
一種電動二輪車電池盒開啟構造，該電動二輪車的車架單元連接有轉向機構，該轉向機構的下方連接前叉，該前叉的下方樞設有前輪，該電動二輪車設有馬達，該轉向機構的後方且於一後輪上方設置有乘坐部，該電動二輪車的外周設有車體蓋，該車體蓋的腳踏板與該腳踏板下方的底蓋可界定出一容置空間，該容置空間內收納著電池，該電池電性連接驅動該後輪的馬達，該電池係被收納於一電池盒內，該電池盒連結一補強板件，該補強板件上鎖設該腳踏板，該電池盒與該補強板件各自樞設於該車架單元的腳踏管上，該電池盒設有一挺起裝置，該挺起裝置可將該電池盒自該容置空間內予以挺起，該挺起裝置挺起該電池盒時，可連同該補強板件與該腳踏板同步的被挺起；進而可便利該電池自該電池盒中提取
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有意思的是這專利講的應該是第一顆在腳踏板下電池如何取出的技術手法, 看圖拆解動作, 白話一點腳踏板底下的電池盒加裝一只油壓頂桿, 側面上掀電池盒(但應要先拆腳踏板第一層), 上掀高度應可超過45度, 再從中抽出電池, 換回電池反過來再重複一次,
比第二顆單純從座位馬桶底下取換看起來有點複雜, 另外從車輛側向圖來看, 包括前面講到的, 為追求輕薄以及主要先用第一顆電池當供給車輛電源做為主力, 沒有像ggr跟本田換電車都是二顆一起作用下, 那馬力等不會太好看, 要拖得動還要加載人, 車勢必要再減重, 看起來都是前後鼓煞, 對應則高速大概也會限制, 因此鼓煞就夠, 以及不會耗電速度太快, 輕就是王道吧, 想想不就跟candy車格位階差不多?
第二電池抽取位置有關的其他專利示意圖樣
