tjptw wrote:
中華車市佔率高？睜...(恕刪)
T大
其實別這樣
電動車
市佔率第一名：睿能gogoro（換電系統）
市佔率第二名：中華汽車（充電系統第一名）
中油和他們合作，對台灣，對大家，對產業發展，都好
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https://money.udn.com/money/story/5612/2963420
戴謙說，中油品牌的電池會先從機車做起，因為機車的量多，鋰電池的客戶才會多；而儲能設備也可在夜間離峰電價較低時儲電，白天尖峰時讓車輛快充。
電動機車業者對於換電通用標準尚未取得共識，戴謙表示，中油鋰電池會符合未來的公規。
中油並表示，預計三年內，將在加油站與公共場域設置1,000座電動機車充、換電柱；另外，今年4月起試行直營加油站行動支付，並於7月全面開放。
以及
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180201004694-260410
戴謙敢有此自信其來有自，中油綠能所與煉研所其實一直在研發電池材料。綠能所目前更擁有工研院技轉的獨家材料技術「鈦酸鋰」。一般鋰電池負極材料都是碳材，但中油的鈦酸鋰，具有充電快、壽命長兩大優點。其5分鐘就可以充飽至少80%電力，比一般2到3小時快上很多。其次它可以重複充電1萬次，更是一般鋰電池的5倍。
煉研所的軟碳電池技術充電、壽命雖略遜鈦酸鋰，但能量密度較高，更適合汽機車使用。
目前兩項電池技術都仍在持續改良中。中油評估，只要結合電芯廠、模組廠加入，約1到2年就可以成立電池新公司，正式商業量產。未來除汽機車電池，也會進攻大型儲能電池行列，其眼光放的很遠。
既然是與 TDK 的話，那應該會是用鈦酸鋰電池
但問題是鈦酸鋰電池以同等電量與鋰三元電池相比，體積重量都多一倍
真要和現行的中華車EM系列接軌使用，對使用者而言，里程面就要有縮減的心理準備
加上快充，也是5分鐘 80% ... 加上若需要排隊的話 ...
很挑戰耐心喔
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然後1~2年正式商業量產...總覺得這個時程快的不切實際
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
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不提煉油了,改作下一個世代的後續能源電池,這完全合情合理
中油先借場地給睿能放換電站真的沒什麼
就像一家雞排店先付租金給飯店,讓他在飯店門口賣雞排,飯店根本懶得理他,結果雞排店還沾沾自喜地說他和飯店合作了喔
一堆雞排迷還喊著飯店沒有雞排店就不行了,飯店一定要投資雞排店啦...
當飯店也開始賣雞排的時候,就是雞排店收攤的時候了
closer0616 wrote:
中油背景是什麼
跟光陽或睿能能比嗎
有TDK跟中華電車的技術
不缺資金
加上現成的加油站據點
預估五年內會翻轉電車市場
一堆go粉還天真以為中油要靠睿能才能轉型
現在就是打臉的時候
油車大廠跟老牌中油分進合擊的逆襲
睿能還能不顫抖嗎
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