如果當初有廠商使用睿能的換電系統.....

特斯拉本來就自己要做車,然後g不做車嗎,自己的牌子做不夠還幫別家公司做,所以要我怎相信他只做能源?
還有什麼能源大數據等,結果現在被換電站挷住了,不是換電站不好,而是在偏鄉及山區不方便。
特斯拉全電車,把電池賣斷給消費者,同樣用松下那顆電池,為什麼特斯拉有自信保固八年,還沒有什麼電池保管及什麼大數據,自己去想吧?
150億是什麼概念?如果那些錢花在開發比松下那顆,誰敢保證不會比較好?

298305漳泉 wrote:雙B不是也出純電車了。電動機車續航力要突破是真的,看這次義大利展後,有什麼好車,看看吧..
最後一句話還是自己掌握電芯技術是真的,就看有沒有政府奬勵支持。

其實我認為依目前的電池技術,如果廠商技術夠的的話。汽車方面充一次電,續航里程可以跑1000公里是沒問題的。電動機車在時速60~70公里,一組電池,充一次電也可跑100~120公里。以目前的汽車及機車的使用狀況下,應該可以應付一天的使用量。

(有沒有政府奬勵支持)這句話我認為只要廠商不要賺太多,有沒有政府補助,都可以比油車便宜。
298305漳泉 wrote:
特斯拉本來就自己要做...(恕刪)

為什麼特斯拉電池保固8年?因為賣的貴啊,保固風險都算進去了。
298305漳泉 wrote:
特斯拉本來就自己要做...(恕刪)

你想的太簡單了!
150億是開發不出松下一樣的電池的。
鋰電的專利與材料技術日本是全球第一,韓國與大陸緊追在後。 你沒有市場,沒有專利,只能像中油或工研院做做樣品發發新聞啦!
你看松下一年的產量是多少、德寧時代、三星的產量又是多少!電動機車比起電動汽車的電池那是小兒科,台灣玩不起來的。
其實不要想得太美好

大家仔細想想

換電站會有蓋完的一天嗎?每台機車要兩顆電池,如果有20萬人騎機車,請問要有幾顆電池在換電站等?
電池這種公共在使用的 大家都不珍惜 請問壽命可以多久?
每個人都在操電池 保守2-3年就要全面換新電池。

gogoro真的有賺錢嗎?我保持懷疑態度。

這很顯然就是拿台灣人的錢玩自己的企業
一點永續性都沒有....

千金難買早知道
黑貓魯道夫 wrote:
在某個平行時空,一開始就有廠商採用了睿能的換電系統....
那就不會有Gogoro的車子了!也不會有媲美125動力的馬達......
我想,到了另個時空的2018年,電動機車應該不會有目前那麼大的市場與銷量吧!
雖然一樣會陷入換電還是充電之爭!但是性能都是一樣的綠牌系統.....
不過綠牌車用睿能的換電系統,應該可以跑的里程更多!
(我是指每次滿電的電池支持的里程....)
所以也不會有跑得快不快,危不危險的爭論!
外觀上,也許還是原本的油車改裝成的樣子!
以許,光陽就不會推出ionex來應戰!
政府應該還是會推2035年禁賣油車吧!畢竟是世界趨勢了!

世界環遊 wrote:
千金難買早知道...(恕刪)


有點看不懂你回這個的意思?
千金難買早知道,通常不是指沒料到什麼事情嗎?



williamgrace wrote:
其實不要想得太美好
...(恕刪)


其實,淘汰下來的電池,也能移作他用!

鋰電池就怕過充過放還有高溫!

充電的方式,也是由換電站在控制的!
要過充大概也有保護晶片會阻擋,很難過充!

如果電用太兇,保護電路會限制車速,慢到讓你不得不趕快去換!
所以過放不是不可能,所以才會有每個月至少要換電一次的規定!
不遵守的話,只好負起賠償的責任了!

高溫的話,我記得也有感應器,溫度過高會不給動能回充!
也會限制車速吧!

我想,他們有很多種很多重保護電池的方式,
應該比自己保養電池來的好多了!

你看路上很多連自己的引擎都顧不好的烏賊車!



睿能大概是要包圍國內的電池規格跟搶下換電站的地點吧,機車則是示範用的,證明可以多好,並且賭電池會越來越便宜
williamgrace wrote:
其實不要想得太美好...(恕刪)
williamgrace wrote:
其實不要想得太美好
...(恕刪)
備用電池量是機車用量的1/10,不必多很多。

tjptw wrote:
備用電池量是機車用量的1/10,不必多很多。

而且將來快充技術越來越成熟
備用量也會越來越低

直到快充只要6秒~換電系統才會退出世界潮流
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