Y牌可能只用一顆電池，或降為100cc等級以下，為了不跟ggr互打嗎？

moacetyl

3771分

11樓

moacetyl

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文章編號：71914536

兩顆收一樣月租才有立場

至於極速設定70

這樣就有市場區性了

tjptw

16693分

12樓

tjptw

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文章編號：71914645

298305漳泉 wrote:
http://auto...(恕刪)

我也猜是一顆電池，這樣就能降低車重到100公斤以下。這台車彌補了睿能沒涉入的綠牌市場，加上換電的便利性，應該能完勝對手並擴大市場，對於若干騎乘里程不高的車主，例如長青及部分婦女等，這車會很有魅力。我看換電系統一統天下的時間會提早到來。

forvaio

1626分

13樓

forvaio

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文章編號：71915314

tjptw wrote:
我也猜是一顆電池，...(恕刪)

僅配置一顆電池的綠牌Gogoro基本上沒啥競爭力，
因為大多數綠牌等級的電動機車電池的容量都比Gogoro單顆電池大，
與其硬要搞一顆，
倒不如一樣是二顆讓整個續航力拉長，
這樣子搞不好還有機會吸引到希望能有續航力但不求高極速的車主。

ecmeel

5900分

14樓

ecmeel

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『騙人，明明就是125啊…』
「那是車牌！」(喂～)

tjptw

16693分

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tjptw

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文章編號：71916095

forvaio wrote:
僅配置一顆電池的綠牌Gogoro...(恕刪)

你忽略了換電與充電的差異。在換電系統下，單顆電池續航力並不重要，但是降低車重就有不同的意義了。它牌充電綠牌即便單顆電池續航力更高，但對換電車無法構成威脅

sapiens

598分

16樓

sapiens

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文章編號：71916302

這種策略在油車上早就有先例了

如Address 125，DCP+小油箱(6L)明顯對於續航不利(約剩500cc，DCP就吸不到油了，實際有效燃油僅5.5L)，馬力也是125後段班
但Suzuki透過調整車重、傳動與引擎輸出曲線，硬是讓這台車滿足日常續航需求，加速上也沒有犧牲太多

若Yamaha做出輕量化搭配小功率的車子能達到日常要求，並沒有什麼問題

比起那些用網黑、媒體炒作胡亂拼湊解決方案的垃圾，格局高下立判

jei22tw

302分

17樓

jei22tw

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文章編號：71916547

又是「可能」，又是「或」，又是「？」
哪一個是確定的事情
聽說影射的威力最大

EthanTs

1758分

18樓

EthanTs

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文章編號：71917699

別想太多

GOGORO 在國外出租車一樣也是二顆

有二種動力及速度. 分 50cc 及 125cc

https://www.ridegoshare.jp/tw/

===

一堆人喜歡說中國電動機車只是被限速了

GOGORO 及其合作廠商就不能一樣用二顆然後做限速?

Ml5711

401分

19樓

Ml5711

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文章編號：71918162

EthanTs wrote:
GOGORO 及其合作廠商就不能一樣用二顆然後做限速?

Ｇogoro的電池交換模式最大的特色就是電池大部分時間是放在機車內, 如果有一台可以滿足近距離少動力需求的機車只用一顆電池這意味著：

1. 同時服務的機車數是原來的兩倍.
2. 月租費因為只使用一顆電池大幅下降(1/2)

本來選299或者是499的騎士, 或許部分每天的使用量不大, 換成使用單顆電池的方案行駛里程不變(100公里跟300公里), 但是月租費變成149跟249..

這樣就更增加了短途使用者的吸引力了..

tjptw

16693分

20樓

tjptw

個人積分：16693分

文章編號：71918299

sapiens wrote:
這種策略在油車上早就...(恕刪)

國外那是權宜行事。在台灣，如果只降速度卻不降下重量，幫助不大，所以一顆電池才能達到減重的作用。

Y牌可能只用一顆電池，或降為100cc等級以下，為了不跟ggr互打嗎？

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

Y牌可能只用一顆電池，或降為100cc等級以下，為了不跟ggr互打嗎？

小惡魔新聞台

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