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以目前睿能來看,台灣是世界前十大機車市場以及擁有全世界機車密度最高的國家,而且又不下雪,天氣極適合騎機車,加上政府補助,但是其他機車大國的用車環境呢?
想像一下歐洲的所得高,月租費完全能接受,但是除了義大利外,其他絕大多數歐洲國家地廣人稀,冬天雪季長,點到點的距離遠(又不像是台灣點到點那麼近,國外又不是那種區公所騎機車10分鐘,到7-11五分鐘的環境),我前幾個月有去德國科隆出差,我還特地跑去柏林找GOGORO,但是去了柏林逛了一圈,我沒見到GOGORO (那幾天都在下雪),街上根本沒機車,只是偶然看到路邊稀稀疏疏的幾台偉士牌,歐洲除了義大利外,其他國家機車市場本來就小;再回頭看一下印度和東南亞這些機車大國,當地的機車便宜到爆,GOGORO去了要賣多少錢? 加上人民所得低,要搭建人民能付得起的換電系統有很高的難度
我以前去過美國阿肯色州,在美國更有意思,去一趟超市要開車2小時(更多人要開3小時),郊區去市區要開車超遠,點到點的距離太遠,這樣要如何蓋換電站? 日本四大廠如何去布換電系統?
我只是猜測,換電系統會因為當地的都市類型以及人民收入而有侷限性,換電系統應該還是只能布在都會區,而且必須類似台灣這樣的集中才有可能,大多數國家還是會布上快充系統,同時適用於機車以及汽車,來同時滿足長途移動需要
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Juliance wrote:
看來充電+換電合併可能是最佳選擇了，
車款都像K牌內建核心電池。
想自充，願意花錢買電池的，就一次痛花錢買下去，
想換電，就月租金花下去。
至於內建電池容量多少，以及自費電池的容量以及費用，
就各車廠自行設計規畫了。
規格統一之後 想租 想換 都可行。)
沒錯，光陽那一套才是王道。日本四大車廠聯手制訂規格,是再好不過的消息了,四大車廠放眼的是全球市場,用的是品牌全球領導地位的話語權,再利用此話語權設立市場障礙,讓一切從零開始,白話一點就是先期他廠投入的無法相容資源都將被箝制在區域使用,若要跟隨四大廠放眼國際,就必需打掉重練.否則你要賣到全世界,就無法享受四大天王的資源,只能用自己的資源去建立換電站,將導致戰事極度不平等,被坐收魚翁..
日本四大車廠聯手制訂規格,國內受惠最大的,便是光陽,因為只要四大天王熱銷區域皆有光陽之經銷通路,故只需電控機構修改Follow日大天王換電spec,問題即可迎刃而解.,模具共用,挾成本,造車經驗,產能與經銷點之無敵優勢,市場可輕鬆拿下.
中國,印度等成本導向的國家,依然可繼續發展IONEX系統,坐收漁翁之利.
光陽,以目前油車嬋連台灣20連霸的強大力量,再加上國外通路經銷的完善,成管控的巨大優勢與4大車廠聯手制訂規格的助攻,個人預估將是此電機車之役最大贏家.而消費者多了好幾種的選擇,不再被綁死,可自由選擇喜歡的廠牌,較低廉的月租費,將是此戰役的第二贏家.
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