CreativeOnO wrote:
電動車在台灣發展超...(恕刪)
內文懶得看下去, 照標題說法順著看下去, 雖是疑問句, 聯想恐怕特斯拉也算是美國產業絆腳石啦, 作啥電動車呢? 特斯拉還不甩SAE公設超充規格哩
這年頭幹出點成績來有突破的叫作產業絆腳石
一灘死水裹足不前的老企業反倒該叫中流詆柱?
考得好的叫不合群不等考得爛的, 考得爛還能理直氣壯認為應該等它不知何年月才有起色, 不等就是罪該萬死
搞成反智社會也挺不簡單
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寶來旺 wrote:
樓上己有人提到你說...(恕刪)
+1
電動機車購車補助可不是狗肉出來才有, 下筆前也不查清楚
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車壇大事紀－買電動機車 最高可補助3.3萬元
04:10 2014/10/06 中國時報于模珉
[照片]中華汽車以生產e-moving電動機車而囊括極高市佔，該公司總經理劉興臺提醒表示現在買合格電動機車最高可節省3.3萬元。
字級設定：小中大特
加速電動機車普及率並落實節能減碳政策，行政院祭出電動機車補助新方案，時間延長至107年，其中小輕型電動機車每台補助7200元，輕型每台1萬元，本月起正式實施，可追溯至今年1月1日。亦即只要購買符合TES電動機車即可獲得工業局最高1萬元補助，再加環保署與地方縣市政府加碼補助，最高可節省3.3萬元。
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狗肉2015年中才上市, 前一年就已經光輕型基本中央補助就能領萬元, 因當時沒有一台普通重型電動機車阿
還有: 政府於1995-2003計投入17億5千萬補助款，補助消費者購買電動機車[摘自電動機車發展大事紀]
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CreativeOnO wrote:
個人覺得政府的政策比較有意思的是，當GOGORO上市之後，政府就開始補助消費者購車了。...(恕刪)
樓主，政府為了提高電動車的市占率(為了讓消費者能夠接受電動機車)，很早就有電動車補助(for民眾)囉，例如：民國102年經濟部工業局對TES自充車的補助.....
http://www.ilepb.gov.tw/News/NewsContent.aspx?id=487&p=8&cp=6
ps. 101年以前也有...
確實Gogoro有拿國發基金來研發相關技術，
但在Gogoro出現之前其他廠商也是拿了政府的產業補助款項來打造電車，但是做出來的東西呢？
直到Gogoro提出白牌動力的電動機車之後，電動機車才開始熱絡了起來，這是你我都不能否定的事實，不是嗎？
而中華也終於看到這塊，總算在最近推出了iE 125白牌動力等級的自充電車...
(根據馬達的形式，判斷應該早就可以設計出來，為什麼要等到現在呢？ 為什麼之前中華都只有綠牌或電自呢？ 您可以思考看看XD)
Gogoro是絆腳石嗎？
我不這麼認為，未來如何我不知道，但至少它改變(帶動)整個台灣電動機車產業鏈的生態！
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CreativeOnO wrote:
個人覺得政府的政策比較有意思的是，當GOGORO上市之後，政府就開始補助消費者購車了。
隨後自2015年至今的政策發展便開始朝向GOGORO量身發展，包含採換電系統有更高的補助與建置換電站補助，更神奇的是曾經想要將GOGORO的電池列為統一規格，最後因為各廠商齊聲反對才改成充換並行。但實務上，換電的補助還是比較多，多少還是變相的要求廠商採用換電機制...(恕刪)
早在易維特的年代就補助購車了，當時也𧶠了一波，只是後來停止補助就賣不動了。
中華開𧶠電動車的年代也是補助購車，這次補助的期間就比較長一直到現在都沒停。
統一電池規格的想法也是有電動車以來一直都有這樣的呼聲，只是各家廠商本位主義一直都無法施行，GOGORO的電池列也沒有直接被列為統一規格，是當時其它廠商根本沒有換電電池只有GOGORO一種換電電池所以也只有GOGORO提出申請計畫，等到要公告實施後其它廠商才出來反對，最後又回到從前要等全部廠商都不反對再實施不了了之的情況。
購買換電車和購買充電車的補助是一樣的沒有那一種比較多，採用國産電池的補助多一千。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
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