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298305漳泉 wrote:
為什麼只有看到油車在日本街頭跑？
請問四大車商有在推嗎？
在台灣要不是有睿能出現
大概也是這種鳥狀況
中壢廢話王
日本將限制的範圍擴大至該國車企在全球銷售的車輛，對汽車市場將產生更大的影響。根據有關部門的說法，出台禁止生產和銷售燃油車的計劃是為了降低交通領域溫室氣體排放，並讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風。
事實上，日本在禁售燃油車這個問題上，反應確實不夠迅速。而帶來的連鎖反應就是：日系車企在新能源車的研發技術上大有落後於歐美同行的勢頭。汽車工業是日本的支柱性產業之一，有關部門當然不能坐看各大車企被競爭對手拋離。出台禁售燃油車時間表，就是逼迫車企儘快改進生產工藝最直接的方式。
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298305漳泉 wrote:
哈哈，人家日本客戶告...(恕刪)
很好啦
以日本的內需市場
的確有本錢做起來
但如果只有日本做起來
那也沒什麼用
燃料電池車在日本仍未普及，主要是因為補充重要燃料氫氣的加氫站，因設置成本過高而無法普及。
JX能源公司4日在京都市伏見區的自助加油站內，增設供燃料電池車用的加氫站，這是京都府內首度有加氫站開幕營業。氫的價格每公斤約1080日圓（約台幣317元），豐田汽車的燃料電池車MIRAI的氫箱（約5公斤）大約3分鐘可加滿，但每座加氫站的建設經費約5億日圓（約台幣1.47億元）。
豐田汽車去年12月起首度出售燃料電池車MIRAI，在日本政府每輛補助202萬日圓之下，消費者仍需花費約520萬日圓（約台幣145.6萬元），比同樣規格的汽油車約多出200萬日圓。不過，最大的關鍵問題點還不是售價或生產成本過高，而是加氫站尚未普及。
2018年年底，日本加氫站達到100座以上，德國加氫站數量達到69座
縱觀全球，建成的加氫站已超過300座，但大部分加氫站集中在日韓、歐洲和北美地，公開資料顯示，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，其中日本、德國和美國將分別達到320座、400座和100座，中國加氫站數量會超過300座。
全球一個月內 3 起氫爆炸意外，氫能安全性備受關注
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