【TMS2019】HONDA 交換電池貨運用電動機車 BENLY e: & GYRO e: 正式亮相！二輪三輪都可用電！

電動化似乎是全球的趨勢，HONDA 本田在東京車展中，帶來全新兩款電動機車 BENLY e: 以及 GYRO e:，兩輛車均使用 HONDA Mobile Power Pack 電池交換系統，BENLY e: 為二輪款式，GYRO e: 則是前一後二三輪款式，兩車都是以貨運載物為出發點，因此並不是對民間市場出發使用，但雖說如此，還是可以讓大家看看 HONDA 推出新款電動車之設計方向。


HONDA 於 2017 年首次推出 PCX Electric，即是使用兩顆 HONDA Mobile Power Pack 可抽換式電池作為車輛設計，並且屬於特別販售，也就是不直接出售給個人使用者，但是由於電動車並不是每個國家或者地區都能夠有政府補助推廣，綜合上述情況 HONDA PCX Electric 在日本當地銷售並不是很理想，不過這次 HONDA 推出完全面向商業貨運市場的 BENLY e: 以及 GYRO e:，預計將會大幅改變目前日本餐點與貨運外送業者的購車選擇。

BENLY e:

龍頭組

前置物籃

首先來看看 BENLY e:，以名稱來說 BENLY 意思即是日文的「便利」，同時剛好音譯上也通中文，便利 e: 以標準二輪摩托車邏輯設計，在車頭方面採用大容量置物箱，置物箱下方才是大燈組，如此一來就算置物箱裝多高的東西，都不會擋到大燈，這才是正確的前置物籃設計方式，小編也不懂為什麼 2019 年還是有廠商會推出選配貨籃卻把大燈設計在龍頭上的不安全產品，不過除此之外，BENLY e: 龍頭把手也考量日本當地冬季外送情況，把手上直接標配護弓組，可擋下吹往手部的冷風，提升外送人員的舒適性。

前方空間

腳踏煞車

前方內部空間，僅有帶磁石防盜鎖的鎖頭設計，以及一旁有掛鉤組，不過至少 BENLY e: 在前方也提供充電埠，規格為 12V/2A 標準車用充電端子，因此可提供像是轉接為 USB 供電，或者發熱手套等加溫裝置使用，而另一點值得注意的地方，就是 BENLY e: 把手並未有前後煞車拉桿，全車均依靠腳踏煞車為主，但為了讓腳踏煞車使用方便，在踏板處也保有一段斜面，提升未踩踏時的舒適性；順帶一提 BENLY e: 前後均為鼓煞。

坐墊

一顆電池

BENLY e: 由於定位在 50c.c. 級距電動車款，因此坐墊依法僅能乘載駕駛一人，同時作為外送用車，也僅需外送員本身即可，使用的電力系統 HONDA Mobile Power Pack 抽換式電池裝載於座墊下方，較 PCX Electric 不同，BENLY e: 僅使用一顆電池供電，不過本次並未詳盡提及續航力與最高時速。

後方平台

直驅馬達

由於是載物需求為主的電動車款，因此後座改為大面積載物平台，不論是裝外送箱或者郵務包等等都非常合適，滿滿的大平台滿足物流業者需求；驅動系統則是使用一次變速的空冷輪外電機馬達組，詳細功率與動力數據等也還未同步公開，若有最新消息，小編也會更新這些資訊。


同步展出的 GYRO e: 從名稱即能理解，這是日本外送業者愛用車 GYRO 的電動版本，同樣是定位於 50c.c. 級距，並且擁有前風鏡與頂棚設計，後輪則是單軸雙輪，並且在前後車身連接處使用傾斜機構，因此 GYRO e: 過彎時如同 GYRO 車系，過彎時前輪傾斜後二輪水平，可確保外送時貨運箱內物品不會意外傾倒，相信最近在跑 Food panda 或者 Uber Eats 的騎士肯定知道小編在說什麼，而這輛車基本動力規格預計也將會都與 BENLY e: 相同，最重要的是因應中華民國國內十月一日鬆綁法規，GYRO e: 應該有望可成為國內貨運業者新寵！

交換站

Power Pack

可抽換電池

不論是本次展出的 BENLY e:、GYRO e: 或者 PCX Electric 均使用 HONDA 自己的 HONDA Mobile Power Pack 抽換式電池模組，但不像是國內以消費者導向推出，這些交換電池車輛均是為公司行號推出，因此照片中的電池交換站大多設在公司內部，所以也不需要複雜的 App 操作手續，直接放上沒電的電池，系統就會從轉盤中轉出有電的電池提供使用。

交換站樣式

電池交換中

取出電池

這套電池交換站已經在 CES 中展出過，不過這次畢竟是東京車展，HONDA 還是將其帶來展區中，與 BENLY e: 以及 GYRO e: 同步展示，藉此讓日本國內企業更清楚這套電池交換系統如何運作。