到底要有幾個髮夾彎？政策一改再改外送員還能信任Gogoro嗎？

chuchu_train

211分

樓主

chuchu_train

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文章編號：77435551

grason00 wrote:
那就退坑改回騎油車,(恕刪)

但油價也是一直上上下下的
不知道什麼時候又會長回來

YASHIROll

861分

12樓

YASHIROll

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雖然當初吃到飽月租就寫得很清楚不能使用在商業活動上了
怎麼樣的計算方式也都寫得很清楚
最保險的方式還是當初一切遵照原廠規定就沒事了
但做外送里程數要不超過有點難，還是油車比較方便
一定要選電動機車的話，ie125的成本還是比較划算

chuchu_train

211分

樓主

chuchu_train

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文章編號：77435874

YASHIROll wrote:
雖然當初吃到飽月租就(恕刪)

同意，當初如果就已經規劃用量很高的話還是選油車比較穩
要騎人家的車還是要照個規則來，不然就去選別的吧

Prada1024

5383分

14樓

Prada1024

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文章編號：77435891

其實路上看到外送員大多還是騎油車為主
既然公司覺得這些少數里程過高的外送員影醒了其他正常使用的車主
更應該堅持下去
當初合約怎麼簽就怎麼執行
又不是當初簽約前沒白紙黑字寫清楚
結果又怕這少少的外送員反彈最後自己棄守立場
這種三心二意才讓人反感

但我覺得如果人家從來也沒超過1600km
只是兼差的偶爾跑個外送
這樣也硬要用商用方案也不合理

pcian

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15樓

pcian

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文章編號：77435906

退坑容易嗎？

退坑也要有人接手

接手機率高嗎？

星幻

13943分

16樓

星幻

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其實關鍵在於，現在外送越來越多的情況下，必然造成其他車主更不容易換到充足電量的電池

所以禁掉是理所當然，但這裡有個問題……

商業方案用的也是一般的換電站

但這間公司有說過以此會增加更多的換電站？

這就是雞生蛋、蛋生雞的問題

一直有人吹牛說只要用戶數達到多少之類的，就可以轉虧為盈

但現實…有那麼容易？

提升的用戶數的同時，就要提升門市、換電站、維修點，等於成本也是一同在提升的

最後比較可能的顯著攤掉，只有研發費而已

這間公司要轉虧為盈？答案很簡單，就是等市佔吃下來之類，各位『已購車者就變成既成肥羊，直接用漲價為手段，宰來殺了』