親愛の我等妳 wrote:
本人從去年底開始因要...(恕刪)
Ionex很棒，我力推，你趕快去買來開箱，別這麼多廢話！我們就是要看開箱啦！
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Chris0701 wrote:
自從3/18 Ionex...(恕刪)
按照目前的換電型態來說
我的見解是資費不會有太大的降價空間
因為以現在的狀態是機車要綁專用的電池
就算別家的資費降價了,對另一家的車主也不會有什麼益處
因為如果想要用別家的低資費就必需換車
簡單說他們還是以賣車為導向,想一想如果其中一家玩不下去了,不再提供能源供應服務
那就等於買該家車主的車就廢了
其實對消費者來說最有利的是電池公規
像汽油一樣,消費者可以選擇不同家的能源供應商
這樣能源供的資費比較有空間因為相互競爭而降價
但是現在是GOGORO用自己規格的電池,光陽也用自己規格的電池
就算其中一家資費降價了,另一家的車主要捨棄原車,再買另一家的車的機率實在不大
想一想如果要加中油的油需要買一款車,想加台塑的油卻是要再買另一款車
那還真是要口袋夠深,總不可能2家的車都買吧
真的是希望未來電動機車的電池能邁向公規化
這樣能源的資費才比較有可能降低
公規化後仍是各家自己做公規電池
但是各家的電池可以用在其他家的機車上
消費者就能自己選擇哪家比較便宜就用哪家的電池
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你說的對 wrote:
本日本四大廠2017年搞公規電池，到現在連模型都還沒看到呢！
光陽慢還是比搞公規的日本人快
還是說要政府出來搞？國營的效率麻你懂的，無腦的人才會建議國營
公規化後仍是各家自己做公規電池
但是各家的電池可以用在其他家的機車上
消費者就能自己選擇哪家比較便宜就用哪家的電池
要不要國營...我不知道
而日本搞到現在沒有,說穿了還是各家利益考量
想必當初台灣的那些業者也是一樣
既然是在開放平台討論,我當然想提出一個覺得對使用消費者有利的想法
車與電分離,像車與油分離一樣
消費者能獨立選擇自己喜歡的車,和另外自己選擇買完車後用對自己最有利的電
若要抱著名牌迷的立場我也莫可奈何
雖然我騎GOGRO,我也希望GOGORO能在光陽的電車競爭下,然後調降資費
我只是覺得以目前機車綁電池的狀態下
要降資費是真的有難度,因為你在買車的當下就已經註定好只能用該車廠的資費了
若各家都守著資費,那資費降價就真有得等了
看看GOGORO的資費,說穿了還真得沒降
什麼新的499、新的799可以比之前多騎15~30公里,那是因為換成新的資費後,免費基本保養就取消了,就是新資費多出來可以騎的哩程是用免費保養換來的
我是比較期待進入資費競爭的年代
但是要導入機車換電的競爭市場,光是電池和換電站要燒的錢,再加上電池沒有公規化
真的是不太會出現多家電池服務的業者
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chienmingh wrote:
雖然說沒有期待就不會失望
但抱著一絲絲的希望過日子也不錯
小弟在電動機車版四年，也同意您的說法，鑒於您說的公規很有道理，但是礙於各自利益，難以整合。小弟提一個建設性的構想：公規推動不了，可以由機車廠商自己做公規車啊！
廠商可以推一款公規車款，並與兩家電池出租商談好序號流通。車子裡面的電池槽是大一點的孔，超過各家電池尺寸。再推出G牌與陽牌電池的不同專用套子，以符合孔洞差異。G套子在G牌電池上，放進車裡可騎。想租陽牌電池，解約後改用陽牌套子，放入也可以騎。只要換套子就好，可以達成您的願望......不用賣車，卻可使用多家電池，您覺得這想法如何？
小弟是不是該去申請專利？呵呵！
