小牛電動車N1 vs Gogoro 上班族的你想買哪一台呢?


ddcatt wrote:
一台不巧斷了手把,...(恕刪)


GOGORO有撞擊測試?PO來看看阿!

小牛過歐盟認證!GOGORO也過了嗎?
發表會都有的內容,
怎麼現在還在問啊...

http://www.cool3c.com/article/90673
以台灣法規設計的電池,需要使用高達八顆電池模組才能達到現在 Gogoro 的功率與續航力,若照台灣法規整台車光是電池的重量就已經拖累車子;且即便是如此高功率的電池設計,在安全性也是經過考驗,除了 NFC 鎖定放電外, Gogoro 的電池也是目前唯一通過 UL 可交換車用電池認證的產物。

而且為了確保安全性, Gogoro 的電池除了不免其俗的進行穿刺測試,還有超越目前要求的 10 噸擠壓不燃燒測試,還特地將整車送往 ARTC 進行固定在軌道上的 100 公里撞擊測試,這不是為了測試車子的潰縮性,而是驗證當受到如此大的衝擊下電池是否能不起火爆炸。

且 Gogoro 把電池放在車廂而非踏板下方也是有安全考量,雖然以電動車理論,將電池配置在踏板下有助於降低重心,但車底盤卻也是最容易受到穿刺撞擊的地方,以 Tesla 為例,少數的幾次火燒車也多半是因底盤撞擊產生,故最終將電池設計在車廂內。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
兩萬元的小牛,快速拓展海外市場,預計9月底完成歐盟認證

快速拓展海外市場:預計9月底完成歐盟認證
在小牛辦公室採訪Token時,他的手機不斷出現消息提示。感性的他說道,「開完發佈會之後,滿世界都找來了」,現在國外的媒體也在約採訪。小牛預計9月底完成歐盟認證,之後進入歐洲市場。在李一男看來,歐洲市場是踏板車一個非常大的市場,對於小牛來說,這個品牌最終到了明年這個時候,產品到底好還是不好,要取決於在歐洲能不能做起來。

也就是說,對於小牛品牌的塑造,歐洲市場非常重要。
ddcatt wrote:
發表會都有的內容,...(恕刪)


這是撞擊測試?這不是電池安全測試嗎?
別擴大成機車撞擊測試,電池安全測試就是只有電池這部份!

另外大陸電動機車上市電池都有標準在!QC-743!
http://www.cbtl-ccic.com/NewsView-209.aspx
並不是你所說的廠商口頭說說沒有依據

andy5257 wrote:
小牛都通過歐盟認證...(恕刪)

真的過了?
所以到底哪一個才是對的?
http://technews.tw/2015/06/22/niu-n1-ceo/發布日期6/22號
http://www.bnext.com.tw/ext_rss/view/id/766331發布日期6/23號
以新的為準?
我再回覆你們這些打手一次!

GOGORO本身車體內容以電動車來說沒問題!
但是他的市場著眼點在於能源的利益而非車體本身
這點真的非常可惜,他現階段的交換站以及不可自充電加上超高單價
等於把自己綁在一個框架內,而且短時間他根本脫離不開!
一個設計師出來的決策真的跳脫不了台灣商人的本質,真的很可惜!
否則以他良好的資金基礎不著眼能源利益,專注在車體本身
我想真的有可能在全球闖出個名號!

現在的缺點:
1.車價高(客觀的人必能肯定這點)
他把所有成本連交換站的成本都算上,這真的太不聰明!新品牌是沒有任何附加價值的!
2.綁交換站
放棄掉交換站,讓消費者可自充,交換站改以附加提供(需要者另行付費)

若這公司肯改進上述問題,改以車體為銷售目地
首先外銷就不成問題,只做單一市場太愚蠢,自己設下的金箍咒
造成現在得寸步難行,再來抱怨台灣人愛比價有用嗎?

說小牛不好的人真的態度上太偏激了,大陸不管是電動車還是汽車
都遠比台灣成熟太多,對岸的規範也遠比台灣嚴格多了!
那些說小N1品質安全有問題的真太偏激了!台灣落後於大陸許多是事實!
對岸或許台面下商品品質不一,但是要上檯面都是非常嚴格!

對岸小牛設計初衷就是全球市場,人家專注在車體!
而GOGORO現階段已經自廢武功!著眼點放在台灣能源市場
他這模式放在其他市場完全不可行,若他走小牛模式我反而覺得他受矚目的程度會超越小牛!
可惜真的真的格局太小了,會批評他缺點就是覺得他很可惜,希望他能改進

打手們容不下GOGORO有任何批評,在公司的角度真的是非常不好
只會造成負面形象,沒比較沒進步,不接受比較就是原地踏步!

領導者的發言也該謹慎,只想賺台灣人的錢就不該批評台灣人愛比較!
反而應該推出讓台灣人讚譽的商品後再推到全世界!

打手們也別再用小牛進不來..進來你兩萬五也買不到的話!
你們不覺得你們這樣講反而突顯台灣消費者的悲哀嗎?
台灣的保護汽機車產業只保護了他們的獲利,並沒有讓產業升級可以跟全球競爭
那他們的獲利哪來呢?就是坑台灣低薪資的消費者!

andy5257 wrote:
GOGORO有撞擊...(恕刪)
andy5257 wrote:
這是撞擊測試?這不是電池安全測試嗎?
別擴大成機車撞擊測試,電池安全測試就是只有電池這部份!


他說有將"整車"送到ARTC去撞啊,100km/hr,
這應該算撞擊測試吧。

歡迎光臨https://500px.com/ddcat
小牛是用中國最流行的輪轂馬達,這幾年難道都沒有類似產品輸出到歐美嗎?為何瑞士一台時速達100的速克達可賣到8000多美金,還賣了好多年了。照台灣的標準,這些車都該去填阿爾卑斯山的山谷了!

andy5257 wrote:
我再回覆你們這些打...(恕刪)


1.賣車含充電站成本論沒證據,沒依據說服力不好。

2.他能募資就是靠交換站理念,自充的不方便,有住市區的電車用戶都知道,車子貴可以不買但是換電站不錯。

總結就是罵睿能,然後質疑你的就是護航打手,何必拿沒力的論點重複一次呢?如果有個專欄作家身份,大家崇拜專家還會相信點,現在就是個ID。

還好沒賣股票,氣成這樣還以為是套勞的散戶。
andy5257 wrote:
我再回覆你們這些打...(恕刪)


一: 小牛在我心目中就是爛車

二: 顧顧路在你心目中是注定倒閉的爛車

結論:
有時間請找嫩妹去看魔鬼終結者,

二台爛車沒什麼好討論的,寫哪麼多浪費時間,
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