[報導] Gogoro到底想賣的是什麼?

地球国民

66分

191樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：56788591

greatektw wrote:
總之，這種電動機車...(恕刪)

GR大，

大概商家自己也覺得自己在什麼地方有點不對勁，然後試圖通過吹噓自己富有意圖，富有遠景的形象，來為自己辯護吧。

本人覺得，中華汽車的EM，作為一個代表，一步一個腳印，步步為營，這樣的發展方式，還是穩妥的。

到處去尋找金子，試圖挖到第一桶金，的確是可能的，但還是小概率事件。要看運氣。

這不，老王頭髮展石化產業，就是挖到了第一桶金子。李國鼎建造科技園，也算剛巧挖到第一桶金子。運氣不錯。

顯然，不是說老王與老李能挖到金子，那麼後人一定也能挖到金子的。

瑪爾Gy

103分

192樓

瑪爾Gy

個人積分：103分

文章編號：56788772

地球国民 wrote:
這不，老王頭髮展石化產業，就是挖到了第一桶金子。李國鼎建造科技園，也算剛巧挖到第一桶金子。運氣不錯。
...(恕刪)

在二戰後，美國同時協助台、韓這二個冷戰對峙的前線做基礎建設
高速公路、石化廠、煉鋼廠、造船廠、核電廠...
汽車工業早期也都是美日的合資車廠

很多東西，都是日美，下放到台韓做，當然這也是基於美日的利益
有些高污染、高耗能、高勞動力成本的東西，就丟給台韓及其他國家做，他們只掌握最上游的技術、品牌、通路等。
當然當時除了歐美日等先進國，台韓二國的人民素質跟其他國家比算是勤奮。如果當時要找一個低生產成本、穩定的製造基地，台韓不啻是最佳選擇。
這就是為什麼台韓的發展軌跡、產業都如此相似的原因

我誰呀，我瑪爾Gy耶!

greatektw

6分

193樓

greatektw

個人積分：6分

文章編號：56789175

地球国民 wrote:
GR大，大概商家自...(恕刪)

這種夢想需要政府及法令的支持，光憑商業競爭是很難成事的，

說實在我有時滿佩服對岸家家戶戶的太陽能板以及大街小巷的電瓶車。

Androidxviii

342分

194樓

Androidxviii

個人積分：342分

文章編號：56800221

看完了這篇文
以台電現在尖峰離峰的售價差到4元的情況，大概算了一下Gogoro電網的獲利

主要就是賣電收入，減掉電池折舊成本，充電站租金，充電站建置成本
請各位前輩幫我看看是不是有哪裡算錯了

基本上電力網計畫看起來是虧錢的....

bookman66

44分

195樓

bookman66

個人積分：44分

文章編號：56800485

Androidxviii wrote:
看完了這篇文以台電...(恕刪)

請問每天存電的計算怎麼來的

是把容量乘24嗎？

什麼樣的假設會這樣算？

如果電池晚上充滿白天放電才一個循環吧

Androidxviii

342分

196樓

Androidxviii

個人積分：342分

文章編號：56802063

bookman66 wrote:
請問每天存電的計算怎麼來的
是把容量乘24嗎？
什麼樣的假設會這樣算？
如果電池晚上充滿白天放電才一個循環吧

的確，這樣看來，乘以24不對
一天頂多買賣一次電而已
謝謝指正，我修正一下

timeriver235

799分

197樓

timeriver235

個人積分：799分

文章編號：56818181

Androidxviii wrote:
的確，這樣看來，乘...(恕刪)

電池成本已轉嫁由消費者買單

另外松下對特拉斯採購的電池承諾了1500次循環後最少還有70%容量

＊～飄飄兒～＊

80分

198樓

＊～飄飄兒～＊

個人積分：80分

文章編號：56861908

其實我很看好GGR的城市物聯網&電網的發展~這也是世界的趨勢

但~我不懂得點是~

1.如果他要成功GGR機車一定要普及化，以目前的價位不可能普及
除非像Tesla的玩法一樣，透過高階產品炒作話題打知名度、再用中階、低階產品進行普及，
沒有機車使用率~電池交換站也不會成立阿!除非他的目標真的不再於"機車充電"這件事~
否則GGR機車只是將設立電池交換站合理化掩飾法而已。

2.如果政府有心想要留住資源改變現況，應該聯合企業扶植國內既有產業。
為何會將台灣人的資源拱手讓給一個"外資"，且合法運作?
為何不扶植一個不是電動機車界龍頭，中華機車Emoving，而是一個沒交通設備經驗的新創公司?

睿能企業的投資者是"台灣企業家"尹衍樑&紅姨，CEO是原本HTC創意長，
但卻將公司設立開曼群島除了避稅還無從管轄，
一間外資想要掌握台灣資源，但政府卻無視寶貴資源?還齊心協力support將資源拱手讓人?
從遊戲還沒開始~就準備好要被別人吃死死的決策真是太奇怪了?!!!
發展電動車這麼久且市佔第一個中華Emoving拓展充電站困難重重，
卻沒能得到扶植，這太不公平了吧?

這該不會又是一個犧牲人民成就黑金的政策吧~~~~~~??@@!!!
更讓我意外的是...柯P竟然出席它們的發表會
柯P不是正義化身~別人含嘴裡的肉只要貪汙~都會依法辦理!!!
如果他是一個可能危害到台灣權利的話~柯P應該會站出來反對阿
但他也拍拍手鼓掌叫好~~~

這齣戲~~到底有多龐大的利益在這政商關係中攪和~太複雜了>"<

PS一個月油費真的不到$899元，會買的人不外乎是貴公子或是科技迷才會想買吧!!
之前看GGR要挑戰消費者現有觀念轉為-機車應該是2年換一次的精品，這驚人之語也是有點嚇到
機車這種單價稍高的產品，以台灣人必定講求CP值、好用、耐用，如果兩年性能就變差~誰要買??
如果台灣換機車頻率能跟換衣服一樣，我只能說~台灣人太有錢~~~經濟再次起飛了!!!

ddcatt

222分

199樓

ddcatt

個人積分：222分

文章編號：56862988

＊～飄飄兒～＊ wrote:
如果政府有心想要留住資源改變現況，應該聯合企業扶植國內既有產業。
為何會將台灣人的資源拱手讓給一個"外資"，且合法運作?
為何不扶植一個不是電動機車界龍頭，中華機車Emoving，而是一個沒交通設備經驗的新創公司?

政府用各種關稅及檢驗等相關規定，
卡住進口車輛，並扶植兩陽數十年，
這些具有豐富經驗的傳統機車製造商，
不知道有沒有因此做出什麼亮眼的電動車？

E-moving也靠環保補助金賣了這麼多年了，
雖然身為電動車佔有率最高的廠商,
但一樣沒能推出任何可與燃油機車相比的車款。
他交換站、充電站也佈了許多地方，
但宣傳不足，沒什麼人知道。

政府早在十年前就到處設置充電站，
就是因為這些廠商不給力，所以充電站淪為蚊子設施，
幾乎沒人使用。

這些結果，證明過去的商業模式不可行，
所以才有人另闢蹊徑。
何況GGR除了合法的環保補助金之外，政府哪有花什麼錢？
交換站都是它自己花錢蓋的。

往好處想,
若沒有GGR的貴，
又怎麼襯托出其它廠商的便宜？
也許因為GGR的關係，
讓其他人重新關注電動車，那也是好事一件。

市場永遠是越多廠商越好，競爭越激烈對消費者越有利，
從來沒有人想著要把LV, Gucci趕出台灣，
只因為這些精品賣得太貴的。

歡迎光臨https://500px.com/ddcat

erc

637分

200樓

erc

個人積分：637分

文章編號：56864587

eagleeagle wrote:
....一千二百萬機車族，每個機車騎士必須每年拿出一萬元向GOGORO買機車，
連續十年....(恕刪)

12.8萬/10年= 每年一萬多，
899x12個月= 每年一萬多！

喔，好像知道了什麼。

gogoro果真如粉絲講的，養了400多人，精算很厲害，算深一點才能看到眉角。

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