apexzhen wrote:
不論是電池還是汽油...(恕刪)
創新本來就是冒著風險去開發沒人做過的領域
不然要等別人都做出來才開始跟風去搶市場嗎？
這就是放棄研發的 仿冒、代工思維....
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其實對 Gogoro 來說，真的不必非得和這些業者談話：
1. Gogoro 在電動車市場已經有超過 85% 市佔率，其他業者的綜合還不到 15%，且懸殊還在加大。
2. 由1證明，換電模式在電動機車是可行且已被消費者認同，充電模式未來只有可能在電動自行車上使用
3. Gogoro 在經過3輪募資，原始股東如國發基金、尹衍樑、王雪紅的占股早已被稀釋，大部分的股份都已是境外投資人，顯示 Gogoro 國際化的態勢明確，目前是以台灣作為他們的展示區。
光陽要做「自己的」換電站我也不反對，反正平均應該也有5%(？！)的市佔率，做給自己的客戶方便也是應該的。
不過他們的規格想要變成標準，那就有點癡人說夢了…100台車只有5台是你的，你要其他85%以上的人都用你的系統，妙禪4ni？
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桃枝夭夭 wrote:
恩...只要每30公里設一個換電站
GOGORO的確可以在最短時間內可以跑世界最遠...要橫貫美洲大陸都不是問題
其他車續航夠遠但事前提是速度很慢，這麼慢GO車也是可以很遠
而且等待充電的時間也需要很久
要說的話，時間跟金錢看你選哪個而已
這就是標準GGR "非對稱式的主題比較" !!!
小弟資質愚鈍,這問題昨天才想到
今天(2018/02/07)開始拿一台GGR跟一台充電式的電動機車, 一起從美國東岸的起點出發,
除了GGR只能用 "GGR換電站", 充電車只能用 "插座充電" => 這個前提條件之外.
輪胎, 車體受損 ... 等問題, 要用什麼方法去補足都可以.
請問 GGR 會比 一般充電機車 提早到達美國西岸 ??????????
P.S. 換電站就是GGR此方案最大的罩門, 國際大廠就是比GGR笨沒看到這點才沒做換電, GGR Taiwan No.1
桃枝夭夭 wrote:
話說回來...您跟樓上的abc先生默契還真好...怎麼每次你留言他就緊接著附和了大笑
莫非座位就在隔壁大笑大笑
恕小弟愚昧, 這點跟 "主題:政府圖利？換電公版歷史事件懶人包，請理性討論！" 有什麼關聯 ?
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