KW-1電動機車改裝總整理

我的小綠博馬達在上週五終於出問題了,馬達會縮心,變的有阻力,然後就是催油門也不動了,且馬達表面非常燙,等冷後,催油門就又能動了,但變的非常容易過熱,騎一下子馬上又是這樣子..
改1500w控制器後,本來以為原本車上的500w 馬達夠用,但二個月後,終於還是得換大功率馬達上去..
今天去車行問2000-3000w的馬達時,剛好遇到有一台益通 e-go改3000W的車子,而原本車上的2000w控制器與馬達則以3500元賣給老闆,待這台e-go車主離開後,馬上問老闆要賣多少?
老闆說他賺一仟就好,所以就很高興的拿回家裝了,意外的是e-go的馬達電機居然能直上綠博車台..
連修改或加寬都不用..
裝好後,2000w的馬達果然跟原來500w的差很大,不管是爬坡還是加速都差很多...
我這台現在算是不用掛牌的超級電動自行車....明天白天再來拍車子與拆下來原本的零件..
這裡有其他車友e-go的開箱文... 風評算是相當不錯...
原本強悍的動力配上輕量化的小綠博車身,可以扮豬吃很多掛牌的電動老虎
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=3019690
你也太強了吧 !!馬達、控制器、電池到電線......這樣算是有第二專長了。
給你一個讚 !!
因為朕不給,所以鄉民只好自己來了
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
完整看完,,除了佩服版大耐心與毅力
也不小心增加了一點電知識
滿分奉上

也不小心增加了一點電知識


應該沒有不小心學到什麼啦,而是順便複習了一下中小學的基礎理化與自然科學
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
請問

如同敘榮大師之建議,這種建築物室內使用的歐式開關,即便是直流也不建議使用在電動機車上!
當初沒有即刻換下就是要映證,如今已得到答案!

是說不應該用 無融絲開關嗎?
那應該用哪種? 保險司??
無熔絲開關不可省略,但並不建議使用"歐式開關"。

S教授每天3、4百安在操,也從沒見這種歐式開關跳開過。

我們裝一顆不會跳開的無熔絲開關作啥呢?

這種NFB是沿用對岸的,實際上我用也從沒跳開過,但目前也並沒有"專門設計給電動機車使用的NFB",所以我目前是使用汽車音響的DC NFB(100A的有確實的被我操到跳開過,所以這種NFB是確定會跳開的,我現在用的是200A型)。

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
rico0123tw wrote:
S教授每天3、4百安在操,也從沒見這種歐式開關跳開過。
我們裝一顆不會跳開的無熔絲開關作啥呢?

R大,
我理解。這個過流開關不是用來限流的,大電流過熱並不足以使其跳開。限流功能是由控制器內部檢測完成的。
這個開關,而是用在害怕控制器MOS管被擊穿而短路,是為了避免飛車事故上的。
所以,這個斷路開關的閥值很大很大。不是大電流過熱就能跳開的。

這個事情,我和PO大交談過。PO大把斷路開關給拆了.我說不妥當.然後PO稱飛車事故是極小概率,所以,不用也沒關係.
電流太大,導致整個線路都過熱,當然是個問題。考慮到整個電路最脆弱的環節是控制器(和馬達)過熱問題。所以,這個限流問題,其實是控制器設定限流值,和控制器溫度的熱量管理問題。

控制器溫度的熱量管理,目前的技術手段無非是,當控制器(也或馬達內部)溫度達到設定值時,電腦軟體自動降低電流,降低車輛行駛速度。來保證控制器(或馬達)的溫度低於設定值。

至於斷路開關是否正常,應是假設控制器MOS開關失效擊穿,電壓直接加在馬達上,幾乎等於線路短路,看看這個開關是不是會跳。
這樣72V的電池包有多重?
poppoppop wrote:
我的小綠博馬達在上...(恕刪)
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