CcCManCcC wrote:
問題是「未來」
要變通勤車前，所有門市都要有能力把馬達分解維修。
就像油車...哪間車行不會分解引擎修的，可以關了。
如果這台電動車不是定位通勤，哪還不如買台偉士牌有經典加持的回家供著是真的XD...(恕刪)
未來睿能的門市會不會修我不知道
您說問題是未來, 所以您已知道未來門市不會修囉?
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桃枝夭夭 wrote:
大宗消費者想換電動車並不只是要一台只能跑60的車...所以他們寧可捨棄便宜卻只能跑60以內的充電車...(恕刪)
其實我對電動車到達實用性定義前面已經說了
1. 140公斤載重能跑時速70up
2. 能夠提供2位體重過80的人乘坐(目前125大多座墊都可以)
3. 急速狀態下續航力150km
4. 維修費用同125油車,不會有車禍瞬間爆額的費用,除非整台撞爛無法拆修
5. 維修據點,基本上在市區拋錨要能隨意推到維修據點的狀況
6. 售價不能破8萬
7. 不管電池是月租還是怎樣，平均下來的錢不得超過油車(不要拿那些灌水超愛車型大保養來說油車養護成本貴@@)
以上滿足，才真正的是電動車普遍化時代
桃枝夭夭 wrote:
較貴的GOGORO是CP值相對高的，而充電車的CP值相對低
我不會單純拿電車與電車比較
因為在馬路上都是白牌機車，應該是油車與電車比較
現階段的電車CP值實在是比不上油車，一個不是沒細算就傻傻被政府補助吸引去買的，另一個就是嘗鮮族。
碰到我們這種一算就打退堂鼓...
我很期待台灣剩下三大廠丟出東西來和GOGORO拼,日本山葉如果肯砸錢開發那更好
GOGORO這間公司發展對我來說沒興趣
重要的是有競爭，價格就會降，消費者才有享受
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CcCManCcC wrote:
我不會單純拿電車與電車比較
因為在馬路上都是白牌機車，應該是油車與電車比較
現階段的電車CP值實在是比不上油車，一個不是沒細算就傻傻被政府補助吸引去買的，另一個就是嘗鮮族。
碰到我們這種一算就打退堂鼓...
其實就是立基點的不同啦
因為這邊是電車版...
所以我就以一個打定主意就是要換電動車的人的想法做出發點(反正幾年後一樣都是要騎電車)
當然以油車跟電車比...撇除掉對於GOGORO車子外觀有特殊喜好的人
只看CP值絕對是選擇油車沒有問題
但是就電車跟電車比...目前CP值最高的還是GOGORO了
其實別說什麼三大車廠...我看nod大說的他們家的車，我就覺得很期待了
有同等級的充電車來跟換電搶市場，對於價格應該就會有波動了
三大車廠要去衝擊自家最賣的白牌油車，
說真的我完全不看好，還是覺得他們還是會把電車重點放在綠牌
電車嘛...還是交給只做電車的品牌來做就好了
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CcCManCcC wrote:
1. 140公斤載重能跑時速70up
2. 能夠提供2位體重過80的人乘坐(目前125大多座墊都可以)
3. 急速狀態下續航力150km
4. 維修費用同125油車,不會有車禍瞬間爆額的費用,除非整台撞爛無法拆修
5. 維修據點,基本上在市區拋錨要能隨意推到維修據點的狀況
6. 售價不能破8萬
7. 不管電池是月租還是怎樣，平均下來的錢不得超過油車(不要拿那些灌水超愛車型大保養來說油車養護成本貴@@)...(恕刪)
我會建議, 您大概至少五年內可以不用來電車版看討論了, 因為五年內絕對不會有符合這七項的車子出現
光是第3項, 現在市面上所有的電車, 沒有一台辦得到!
就算要滿足第3項, 第6項也一定爆表.
所以建議您別來了, 因為電車絕對無法滿足您的需求, 您也不會換, 幹嘛浪費時間在這個討論版?
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