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陳凱米 wrote:
除非五年內, 兩陽一葉, 有研發出5分鐘充飽,3分鐘充80%, 1.5分鐘充50%的快充,...(恕刪)
先不論充三分鐘或是五分鐘，充電本身就是一件麻煩事，如果不能克服這種「麻煩」，這將是油車換電車很大的一個阻礙~
基本上換電是可行的，但那要有多少的換電站？各類電動機車電池的種類規格通用嗎？電動汽車呢？建好了再來砍掉重練？台灣有多大的地方讓你搞一堆換電站？以後的台灣會滿街都是充電電池嗎？廢電池的處理恐怕又是另一個問題！只是不曉得與汽油產生的廢熱、廢氣相比如何啦~
總之政府的換電願景似乎非常非常的模糊…
一台兩三萬的電車補助款就這樣出去了，但我還是看不出這個政府究竟想幹嘛…
評估未來電動機車與油車的佔比，或許連政府府本身都不相信台灣會有需要建造一堆電動機車專屬的換電站吧~
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電動車用馬達取代引擎，離合器......不用、齒輪組.......不用、排氣管.......不用、發電機......不用、油箱換電池座，再加上其他離離扣扣的零組件，這些省下來的費用，應該也有兩萬（有錯請多指教），如果包含裝配的工時，應該會再多省一些.......結果 2代的牌價和油車差不多，1代的就不用說了，那小弟想問的是省下來費用到哪去了？
再來很多人都說電動車的（能源使用）效率比油車好，就小弟的理解效率好的意思，不是一樣的費用跑比較遠，就是一樣的距離花比較少能源（費用），攤開 gogoro的費用，1公里還要 1塊多以上。紅燈超過 40秒，小弟都會熄火等紅燈，這樣小弟 18年的車都還可以騎出將近 40KM/1L。
所以 gogoro該不該廉價，小弟不知道，小弟知道我不是 gogoro訴求的客層......
