陸學森今宣布:使用Gogoro電池與換電系統 無須權利金

想當年花多少力氣才讓油品自由化,沒想到現在這麼多人期待機車電力市場獨佔!
佛不佛心根本就不是重點
這篇新聞是告訴大家,電動機車的未來是GGR說了算
因為只有GGR有能力制定換電規格
有可行的電動動力方案
如果想在一年內進入電動機車市場
只有他的方案最可行

如果今天是光陽發佈開放他們的充電規格
還能夠有這麼多討論嗎?
有人認同光陽的電動車規格是未來的方向嗎?

今天GGR就是告訴其他車廠
還在看油車市占率的時候,就已經輸了
因為只要掌握未來的電動規格
油車就沒有持續開發的價值,市占率再高也沒意義

個人認為,應該很快就有大廠放棄自訂規格
加入GGR的換電規格
因為只有賺錢是真的,何必要自己搞規格
等到技術純熟,再自訂換電2.0也來得及
只是說不需要權利金,沒有說不需要電池租金!?
話術而已,依然要用睿能本身的換電系統,這宣布有講跟沒講一樣啊。

用在電動機車上的電池叢集管理技術難度應該沒有 Tesla 那種要同時管理近萬顆的鋰電池這麼高,希望其他車廠也爭氣點,然後政府只要和廠商們會商統一插拔介面和通訊協定就行了,這樣各廠商自己可以開發換電系統以及自己的收費模式,跨不同廠商的換電站充電可以用類似手機的漫遊費率計算。如果其他廠商沒能力自行開發,用購買的也是合理。
大概換政府給錢吧?像輔助金之類的
chentcj wrote:
電動機車規格戰熱燒,...(恕刪)
在星空下 wrote:
你在說啥啊,西部除...(恕刪)


你不是做生意的料~~~電池原物料已經漲多少了,您知道嗎..?誰掌控90%的鋰鈷鎳銅礦..?與全球最大的稀土產地在哪..?Google找一下就能明白他們現在該做的只能採取業界聯合,他們不是做電池的,這些車用電池與充電基礎設施,都不是他們的~~~

除了北北桃有較密集的換電站外,請舉例出苗栗/南投/雲林/嘉義/屏東...只要在台灣"鄉鎮區"的規模以平均每10平方公里有幾個換電站...?請舉例....光是這些地區要達到使用方便性,再加上現在的鋰電池芯報價,去年的募資年底絕對會燒完,現在他們被圍剿是正常的,台灣還有10多年可以讓老廠繼續打跑戰術,這是比誰的氣長了,你舉例的股東其實都算小咖,且現在的換電方式只適用在小機車上,老外很現實的如果在年底沒有成長數據出來,這間公司接下來要靠什麼...???

另外,這間公司想要獨佔市場,還欠缺某群體的支持,他們不加入這家公司沒有未來

當三陽、光陽、山葉底下的經銷商機車維修店都導入自規的電動車換電站服務時,
Gogoro應該就準備邊緣化了。
睿能免授權金應該也是希望將Gogoro電池與換電系統導入這些經銷商機車維修店,
提升方便性,才能延續產品的競爭力。

台灣的機車行密度應該不輸7-11
人之賤‧在於都希望別人誠實‧卻又沒辦法接受現實!! 你出賤嘴!!我罵賤人!!

jpsu wrote:
想當年花多少力氣才讓油品自由化,沒想到現在這麼多人期待機車電力市場獨佔!

所以你認為油品自由化真的有成效?
真是專業的賣電池啊!!這樣也好只要研發車身其他不變,省了許多研究費~~

這個就像政府指定所有噴墨印表機廠商要統一使用HP墨水匣規格,HP也大方開放各印表機廠商只要購買及使用他們家的噴頭跟墨水匣均可免費使用其噴墨專利...但日後所有消費者只能向HP購買原廠墨水匣,因為HP並沒有授權其他廠商製造HP墨水匣

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