dreamhouse wrote:
請問你的小麥町的牌照有行照嗎？
我雖是買二手，還是有去監理站辦過戶，有綠牌，有行照，還要買強制險喔！
他的那一批車，我猜是風景區的租賃車，整批換掉，已經繳牌的。
鄉下和郊區騎這個車，也還好，一點都不像機車。2005當時上市時也沒有閃電標章的管理辦法，或許跟電動自行車行要一塊公司廣告牌，就可以了吧。(前提就是，不要違規騎乘.....)
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客家新聞雜誌
2/22播出：農家子弟電動車
年近六十的陳隆壽，在桃園縣新屋鄉打造了一個電動車廠，他聘用在地年輕人，默默耕耘了十幾年，漸漸打出品牌，這幾年，不用掛牌的輕型電動機車，銷售量全國第一。其實，他原本是農家子弟，不想務農，去賣汽機車材料，遇到產業發展瓶頸後，毅然決然賣掉家裡的田，在當年不被看好的情況下，改行專做電動車。比起汽油機車，電動車雖然不好賣，但陳隆壽認為，這是台灣可以永續發展的產業，他這一代沒做好，子孫還可以繼續發揚光大。<這個椅子可以拿起來，拿起來，然後放在裝一裝就可以這個，裝下去，阿婆就可以騎了，是不是？有時候帶她出門啊。>一邊說，一邊把椅墊組裝起來，這是他為了讓長輩，可以單獨出門所研發設計的電動車。這一輛又一輛準備要出貨的，是陳隆壽研發的電動車，他做這一行做了十幾年，說起來，也算是中年轉業！陳隆壽快要六十歲了，原本在新屋做的是汽機車材料行，這個行業，早年在鄉間是獨門生意，但是當機車店愈開愈多時，所有的零件材料，不是在大盤商手上，就是直接送到下游的機車店裡，夾在中間的材料行，註定要沒落，當年他才四十幾歲，心想總不能後半輩子喝西北風。
[電動車業者陳隆壽]那時候電動車，起初，我知道就是大概一家、兩家在做，那個賣很好，然後我就，奇怪，這種東西哦，看看，大部分我都會做啊，這沒有什麼那個(技術)啊，然後我本身就是做機車零件的啊，那年的三、四月的時候，我就開始去一些中南部那邊，找一些零件，不用開發的零件。從買現成的零組件，拼拼湊湊成一台電動機車，到現在已有了自己的品牌和全國經銷網，背後當然有許多不足為外人道的艱辛歷程！陳隆壽是新豐人，小時候家裡有八甲田，當年還是拉牛犁田的時代，因為父親早上六點要耕田，他身為長子得更早起床，先餵飽牛。
[電動車業者陳隆壽]小時候，國小我就開始，四點就要放牛，現在講沒人會相信，真的四點放牛，三頭牛拉著，牛在前面走，我還一直打瞌睡，還打瞌睡，讓牛拉著走，拉到那草坪吃草。也許是被晨起農耕的經驗嚇到了，從小他的父親要教他如何蒔田割禾，他卻一樣都不想學。
[電動車業者陳隆壽](田間)犁耙碌碡，全部都要學會，以後這個田會沒人耕，我說，我跟我爸爸說，這個這麼辛苦的工作，我可能不要做，還有，以後全部會用機器。他既然不想耕田，初中畢業後就入社會工作，跟著堂哥學修理機車，也沒回家住，不是住在堂哥家，就是住同學家。
[電動車業者陳隆壽]年輕人，男生怕選錯行，女生怕嫁錯郎，我是覺得說，欸，做這個交通工具，做這個摩托車零件啊，欸 不錯哦，有一次我堂哥他叫我，說你去材料行幫我拿材料，我看了一下，呦，這個材料(生意)可以做。從修機車，到開材料行，再轉行研發電動車， 剛開始家人全都反對！在十幾年前，不要說在鄉下，連都市人對電動車的認識也不多，尤其是研發好的機車零件要開模，每一件至少都百萬元起跳，這時候，傳統客家人的保守性格考驗著他，每個人都勸告他，千萬不要再做下去啊，畢竟他是第一個做電動車的客家人。[電動車業者陳隆壽]我是決定要做就是了，我信心堅強，做多少算多少，一步一腳印來，剛好那時我爸爸說，他要給我田，我說好啊，你給我啊，過兩年，我就把它賣掉了。以前人說，賣祖宗田是敗家子行為，陳隆壽認為，他賣田是要買地設廠，不是為了吃吃喝喝，好不容易才說服全家族上上下下。
[電動車業者陳隆壽]以前，我爺爺、我奶奶，五、六代人，全部是耕田的，賣田，敗家子，不可以賣田，我跟我爸爸說，沒辦法啊，我沒錢啊，耕田的人哪有什麼錢，只有田啊，只有把田賣掉轉過來，來做工業。<這個鎖緊一點，這個鎖差不多緊，這個，不要鎖太緊，不要鎖太緊，鎖差不多剛好就好，差不多八分到九分緊，這個，好 可以了。>陳隆壽的電動車廠，聘用近卅名年輕人，幾乎都是新屋當地青年，月薪也都超過２２K，他用實際行動來創造在地就業機會。[電動車業者陳隆壽]以後若能取代摩托車，我們的環境才會愈來愈好，所以說我在新屋做，我是希望全部聘請新屋的年輕人，就是創造年輕人就業的機會。<我們先講這個，先講這個，這個重點，我們這個顏色的部分有沒有，就是，我們顏色的部分的話就是，你這個，像這個去背就沒有做好嘛對不對，嗯，也不夠鮮艷啊。>廠區都是年輕人，也有利於兒子陳振濠回來接班，振濠大學念的是商科，對於機械原理一竅不通，並不想接父親的電動車廠，陳隆壽好說歹說，兒子妥協了，但是把原本電動車廠產銷合一的經營模式，一拆為二。
[電動車業者第二代陳振濠]在一開始的時候，老爸是非常地反對啦，因為他覺得說，為什麼你就不能把，電動車廠這公司好好經營下去就好，為什麼要搞一個行銷公司出來？
[電動車業者陳隆壽]所以說你接下來，用公司的名字，他說你這公司的名字太老，就是好像比較老古董啊，我要用行銷公司名，但是，其實做電動車，一定要，你做的人做，賣的人賣，產跟銷要分開啊。兩代之間在磨合，做爸爸的最後也認同，產與銷要分開，他負責研發，讓兒子專注於行銷，成果逐漸表現在經營績效上，２００９年，陳隆壽的電動自行車，在環保署實際補助案件量，才五百件左右， 到２０１３年，也就是去年，已接近四千件，平均每個月賣出三百多輛，是國內輕型電動車的第一名。
[電動車業者第二代陳振濠]一開始沒有做行銷嘛，所以我們的量是非常地少的，對，那再加上我們開始慢慢導入行銷，慢慢對經銷商教育一些觀念，比如說維修、服務跟品質的提升，這三個要點，去做加強之後，慢慢地，我們的銷量開始成長。
[電動車業者陳隆壽]我兒子做得不夠好，我的孫子會做下去啊，我孫子會發揚光大啊，把這個電動車發揚光大啊，我希望是這樣而已啦，客家人喔，不會說，要賺很多錢，有賺，我就很高興，但是，我還是慢慢，一步一腳印來做就好了啦。陳隆壽經常被問到，幹嘛要做電動車？他總是說，當對岸，中國的城市愈來愈多電動車在走，台灣卻還蝸行牛步，他賣一輛算一輛，他一生的堅持是，如果做得還不夠好，後代還有子孫接著做，總有一天，會看見成績。
採訪/撰稿 鍾雄秀攝影/剪輯 羅應展
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威勝的新聞報導，他們是台灣去年的電動自行車的銷售第一名。
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golden888 wrote:
這種小車身的電動自行...(恕刪)
老人家騎到25的時速，已經可以了。平平安安就好。而且電動車操縱簡單，幾乎不需維修，車體重量也輕。對老人是最合適的。
中國大陸去年年產了鉛電池四輪車三十萬輛（一般是十度電容量）。很大部分去了歐美，給西方老人婦女去鎮上買買菜。銷售情況很好，車輛工作也很可靠。今年四輪車產量會繼續大幅上升。
S教授主要就是做三輪車和四輪車控制器的。所以S教授自我感覺也比較牛皮。
前幾天，我還第一次看到一輛台翔電瓶車，是S教授公司的重要合作廠家。看起來車輛有用了兩三個年頭了，防護杠桿有多處撞扁撞裂了，不過固定情況還好。塑料外殼有多處磨損擦皮的地方。右手的喇叭按鈕沒有了（還有左手的）。其它無恙，塑料板沒有鬆鬆垮垮的感覺，還算完整。說明車輛製造質量還可以的。
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這台小麥町的鉛酸電池已經騎三年多了，大約騎了2000公里上下，詳細的里程我沒記起來，原本是用兩顆12V22AH的廣隆鉛酸電池串成24V,車尾行李箱再加了兩顆14AH，加起來是36AH。
騎不到5公里就顯示低電量，就找人幫我製作鋰電池，可根據需求的電芯廠牌和種類，訂製各種尺寸的電池盒，還能夠客製化接頭，我把原車細部的照片和電池艙的空間量好給廠商，他就幫我去訂了材料和保護板。
大約一個星期，這個電池就焊接組裝好，再把它裝入訂做的鐵盒裡，還幫我壓好接頭，照片也先傳給我看，我直接用ATM轉帳給廠商，次日就用黑貓叼過來了，速度真的很快，再來就是把原本的鉛酸電池拆下來，把他附來的公頭壓接在舊的線頭上。
新的電池裝上去，警示的聲音不管騎多快都不會跑出來，時速還從30提高到35以上，廠商說這是電池減重和電壓升高到29V的原因，這也是換鋰電池的好處喔。
假如你的電動機車和電動自行車的鉛酸電池壞掉又不想再去買鉛酸，要訂做鋰電池又找不到專門的廠商或店家，台灣本地的廠商會根據你的需求幫你規劃和組裝鋰電，總比自己去中國的淘寶網購回來的低價MIC鋰電池，只能夠碰運氣，遇到爛賣家或是品管差的電池，壞掉後也沒辦法運回去給他，不如找台灣本地的店家來組裝，至少在售後服務上完勝淘寶網。
