szboy wrote:
這是不是對於電動機車...(恕刪)
我覺得滿難的~~~~
因為很多老人家中年人根本就會忘記~或是騎著自己會噴煙的機車買個菜買個菸找個朋友而已~哪會想那麼多呢~
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szboy wrote:
這是不是對於電動機車的使用環境是一種利多?雖然相關電動機車的法規尚未完善...
從民眾反應得知,對於電動機車的可行性....還是很排斥..或是從根本上就不了解電動機車的可行性?
1.太貴
2.續航力不足，不像汽油車可以加了油馬上又跑100KM以上
3.使用換電池方式來增加續航力，交換站電池品質不知道
每間廠商電池規格也不盡相同
至於怎麼看，汽車無論體積、油耗、排碳都比機車大太多
我絕對不會說禁汽車
弄個高乘載就好，不然一人開一台車不是更多炭
PS.這裡高乘載最好是用十幾年前的標準，當時標準是4人而非3人
台北捷運網、公車網比台中好太多都不敢弄了
台中有什麼資格弄
公路運輸系統貴、不完善、亂
兩-三年前去高雄公車票價8元，就算分2段也頂多16左右吧(沒座到底不太清楚
台中當時已經上車15、20起跳，有些路線座到底可以破50以上
上車的票價就是人家*2了
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目前交通系統最完善最有本錢執行的台北市,
都不敢任意禁燃油機車,
台中市連個東西都還沒看到,就打算要禁.
低碳部分大家都有提了,我就不再說,
倫敦因為單車意外頻傳,要蓋單車高速公路,
解決單車跟汽車動線交錯的可能性,
台中市要對速差可能更大(比對燃油機車)的非魔化電動機車做什麼防護?
蓋一條電動機車高速公路嗎?
還是內線禁行電動機車?禁止電動機車直接左轉?
最後問題還不是從汽車跟燃油機車動線交錯,
改成汽車跟電動機車(或單車)動線交錯.
低碳達成了嗎?部份達成(汽車,柴油公車照行);安全達成了嗎?沒有.
政府有配套就講出來,民眾不知道配套的情形下就有疑問.
有疑問,不了解,就會反對.
這就是台中市的問題.
管制區域小(如夜市),你可以讓民眾把車停在周邊.
管制區域中(如鄉鎮),你可以蓋停車場,出租電動機車.
管制區域大(如縣市),請祈禱你的交通系統夠完善...
記得管制區域沿線周邊要禁停4輪以上燃油車輛喔~
至於行的安全?我相信不是台中市目前有在考慮的東西.
結論,
說低碳,做一半;說安全,再看看.
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