解決電動機車充電的新利器 : 電動機車行動電源(2014/8/15更新)


綠金觀自在 wrote:
鉛酸電池(40ah*...(恕刪)


電動自行車原來不會是 40Ah 吧,頂多 20,而且也是本來就有不用重新買;而且如果 8000 能買 48V 20Ah 鋰鐵,算算折合 36V 10Ah 就只要 3000,這個行動電源成本就變成只有 4 千多...

這樣就變成在比較 (一):4xxx,放行李箱,不用更改原電動自行車的設計,手提 2 公斤的電池包和 (二):8000,把原電池替換掉,用新的充電及安裝法,手提 7 公斤電池包

到頭來也許還是要看使用族群吧。我個人會選 (二),但對已經在騎電自去買菜的家庭主婦而言,大可考慮 (一)。
像我有時候會需要一天來回40公里,早上騎到工地把工地裡充好的行動電源換上,
回程就安心多了.最好還能有乾電池盒應急.

接頭品字型的一樣
golden888大大,謝謝你。不過這個紫銧的產品主要是用在燈座備用電源或是機車電池壞掉時,緊急使用。因為它是採用與主電力並連方式。所以會隨著騎乘時間跟主電池電壓一起下降。它的確可以延長期程距離。並可以單獨使用。但是充電問題還是沒有解決。不是要提機車內主電池回家充就是花錢找水電師傅拉一條線到機車停車的地方來。另外,電動機車電池老化如何確保有足夠的電力騎回家也是沒解。因為將備用電池掛上去,也只是增加主電池容量而已。
es2mac wrote:
電動自行車原來不會是...(恕刪)


這40ah是以G大的車子的電池容量推算的....一般800w電動自行車大約配20~22ah的鉛酸...7.5*4=30公斤....1100*=4400元左右....續航力...如以解開限速滿把到底的速度(約45~54(豪邁表速))....差不多20公里就沒電了....我每天超車過去的可愛馬super gaga從內埔騎到屏東市(17公里)...只能以龜速約25~30(豪邁表速)...同樣一台車....換上我的20ah電池...可以滿把到底的速度來回....

鉛酸電池....笨重又蓄電放電量急速變差....半年後就算充滿電也很快就沒電.....我絕不反對任何新商品的研發...如同地球大所提大陸的膠體鉛電池的效能價錢比就有不錯的表現....但在台灣就沒有啊....整體表現上....我已我能輕易取得的鐵鋰電池來做比較....鉛酸電池要回本又賺錢....難啊.....鐵鋰電池要回完本又賺錢....輕而易舉....有意見的請先拿兩種電池做完實驗再發表成果....我做過...也買了所謂多頻脈衝充電器來充.....結論就是以上的....

s大的用心很好又能力絕對在我之上....但我提供的意見是就讓簽酸電池安心的走吧....將能力用來發展更好的東西....讓鉛酸電池快速從市場消失....全部電動車都改裝鋰電池....期待您未來的好產品行銷長紅


若是有人懷疑我說的8000元買不到....來來來....籠總來....我不賺錢賣給你....但我不是要賣這個啦....過去我的發言裡的有提到....當然不只那一家容量型的....因為我現在用的是更好的動力型的了....也是差不多這個價而已....20ah10000....40ah20000....用心就會找到....我只想讓電動車取代路上3/4的油車而已...



es2mac wrote:
電動自行車原來不會是...(恕刪)

leohwang wrote:
像我有時候會需要一天...(恕刪)


大大....

小小提議....我現在每天來回88公里以上...用40ah鐵鋰(容量型B級品)...充飽後全速來回ok啦...但是10000公里後就要小心衰減了會不太夠全速騎完....加上在公司又要出去工作用採買辦事用....所以會在公司補充電....
綠金觀自在 wrote:
這40ah是以G大的...(恕刪)

我比較同意綠金大的看法...

我住台北市,公共的開放式停車位,沒有電源可以充電,要我每天還要提電池回家充電,就算是2公斤而已,我都覺得不便~所以對電動機車也還是觀望而已。
對通勤的人,若是手上還有個公事包或安全帽要拿,手上還要再拎個電池,再加上進出電梯要刷卡(目前很多是飯店式管理了);進入家門要拿鑰匙開鎖,手上又都是一堆東西時,我就不覺得這會是我要的產品。
平常為了方便出門買東西或小吃,回家停完車手上不用拿買回來的購物袋或餐點嗎? 有時還不只一袋,再拎個電池?
那更別說家庭主婦買菜回來後手上絕對不只一包的!

沒有充電的方便性根本很難考量使用電動車,有充電方便性的就將車室空間裝置足量的電池容量解決就好~(更經濟)

有前輩已明確的指出,電動車只有充電(或續航力)的問題,只要普及充電站(或電池容量技術)那電動車根本沒有性能的問題,只要努力解決這問題,電動車自然就普及了。
在我看來這些其他的改善都只是小插曲,未來不會出現在電動車市場上的。

如果這是為要推廣電動車而做的努力(不為了商業利益),那將這樣的精神、力量拿去教育大眾、政府官員、推動立法,不需要投入經費研發,電動車的發展會更快速的。
廣設充電站或電池交換站以及電池+充電器統一是理想的方案。但是現在看不到。google一下充電站與電池交換站就知道了。倒是目前給了幾個朋友試,普遍的感覺都是

(1)不用再提大電池回家充電真好。那怕是8公斤的鋰電。有時候載小朋友回家。還真怕電池掉下去砸到小朋友。
(2)要騎車時,電池滿電。起來比較有力多了,上坡不用擔心騎到一半突然熄火。
(3)行動電源沒電就提回家充,不會再像之前撐到機車電池快沒電時才充電。出門前打開電門才看到。
(4)電動機車電池都在滿電狀態,比較好拿捏可以跑多遠。

這個方案不一定對所有人都有幫助,版上有許多大大都是玩家級的,但他們的電動機車與電池配置,大部分的人並不會去雍有。這個電動機車行動電源對於現在或未來要騎電動機車的你(妳)有充電,怕中途沒電的問題,能幫得上忙。而覺得電動機車還不夠成熟的你<妳>,使用別的交通工具,也沒什麼不好。只要覺得方便沒有造成自己與別人的困擾也不錯。

目前經過充電控制流程的調整,我的鉛酸電動機車最遠已可以超過24公里了。當然都是以時速33-36公里在跑。不過對於騎山坡地與地下室上下樓的條件,可能會少一些。有機會試,再向大家報告。
shtseng1223 wrote:廣設充電站或電池交換站以及電池+充電器統

我的SWAP的原裝40AH鋰三元電池,一顆超貴,若是再多買一顆綠金大說的容量型的40AH鋰鐵,價錢應該不到原廠的一半,續航馬上從60公里加一倍到120公里,這樣的距離都可以讓我從到桃園市騎到新竹市,車子停好之後不用找插座,插上電池線就能充電,充飽就能再騎回來,但是想一想這個距離我應該不會騎車,開車會比較輕鬆一點

而且這個電池40AH若用5A電流來充,還得要八個小時才能充飽,這又是第二個該考慮的問題了...
我的電動機車 40AH..估計時速54-57..可以跑40km..
目前每天只充電一次..
上下班里程估計32km左右..
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 9)

今日熱門文章 網友點擊推薦!