eagleeagle wrote:
十分確定是同一並，而...(恕刪)
有的3.9V以上，有的3.4V
容量沒衰退,應該是剛充完電
這是鋰鐵特性,有的電壓還沒掉下來
併聯還要充電,才能平衡
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文章編號：53603360
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文章編號：53605267
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文章編號：53605997
啄木鳥 wrote:
那請問是剛充飽電立刻拆除量電壓的嗎?
若是剛充飽電，因為每顆電池特性不同，是有可能會有這種狀況發生。
不是！
因為那一組電池為12V,要用充電電壓14.4V的充電器，我沒有。
我的充電器只有3.65V﹝單節﹞、36V﹝12節﹞、48V﹝48節﹞磷酸鐵充電器，
那組電池是用3.65V 5A 充電器，每一並先充兩小時到滿電，然後換下一並，
當四並都分別充完後，隔天再重複一次同樣動作。
為何要再充電一次？
因為每一並充飽電後立即測量是3.65V，這是兩顆單體的測量平均值，
放一天後有可能會下降,原因是電池間自主均衡，
超過3.65V的部分其容量部位較小，低於3.65V的電池未充滿的容量部位較大，
﹝這一點看磷酸鐵放電曲線表就知道了﹞
電壓超出標準的那一顆無法填滿電壓較低那顆電池的容量空缺，
因此自主均衡後電壓不會維持3.65V，而是低於3.65V，要再充一兩次才能真正穩定在3.65V，
整個程序完成至少是一兩天後的事情。
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文章編號：53607904
eagleeagle wrote:
不是！因為那一組電池...(恕刪)
鋰鐵電池充到3.65V是讓電池損壞的原因之一
如您所言，因為充電時，並聯電池尚未完成自動平衡機制，所以會有些高於3.65有些低於3.65而平均就是3.65V，於是這個充電過程會造成電池損壞。
個人經驗，鋰鐵電池每一串只要充到3.45V就夠了(若使用串充，16S使用55V就可以)，3.45V和3.6V其實都算滿電，個人經驗當電池充電3.45V後，再繼續以0.5C充電，不到1分鐘就充到3.6V以上了，使用者完全用不到那可能不到1%的電量，但多充那1%的量卻會造成電池的損壞，而市售的平衡電路其實只是利用3.65V電壓來做平衡充電，但這個平衡的過程卻會造成電池壽命的減少。
也許您有機會可以提供只充到3.45V，充飽後放著一小時再充到3.45V後再量量看各別電池電壓的變化的數據，看看和3.65V會有什麼不同。
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文章編號：53608359
啄木鳥 wrote:
鋰鐵電池充到3.65V是讓電池損壞的原因之一
個人經驗當電池充電3.45V後，再繼續以0.5C充電，不到1分鐘就充到3.6V以上了
一、
確實有磷酸鐵充電應該低於3.5V這種說法,甚至凱大說【每降低0.1V壽命就會倍增】，
但是這種說法我持保留態度，凱大每降低0.1V壽命倍增的說法我更認為不可能，即使降1V能倍增壽命我都很保留。
因為要把一組大容量磷酸鐵鋰電池用到壞掉需要相當長的里程與時間，
有多少人真正將電池用到完？
更何況要有完整數據必須有對照組與大量測試數據才算數，
而測試完幾組磷酸鐵鋰電池需要多少年時間？
這只有廠商才會去大量做這些實驗，既然各大廠都是制定3.65V這個數據，
那代表這是安全的數據。
而且，我手上的磷酸鐵鋰電池目前完好如初，還有得用，只能等時間來證明。
二、
啄木鳥兄您的電池可能是拆機並用過的電池，最高容量已經下降才有這種現象。
我手上正常的單顆26650電池從3.45V充到3.65V，使用5A充電器時間都遠遠超過一分鐘。
但是當初刻意將磷酸鐵鋰電過放到OV在就回的測試電池因為受損，滿電後置放一天電壓會降到3.45V,
只有這幾顆做過放的測試電池才有出現這種情況。
我手上有一組36V 3A電池組，用300W有刷輪轂電機的電動自行車可以跑十公里左右，
在充滿電的狀態下，純電動跑超過一公里半之後就會下降到3.4~3.45V，
這一公里半算是很高的容量，由此來看，您的電池確實不是原始的容量了。
個人積分：69分
文章編號：53613869
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文章編號：53615068
