Gogoro的計劃應該是這樣的,,,如果它撐到了,那它贏了

hot635241 wrote:
生產基地在台灣?
連最核心的電池都外購了
你知道一座電池廠可以養活多少家庭嗎?

這一點不能怪他們,畢竟台灣並沒有具規模的鋰電池的生產工廠
我想大部分的國產電動車電池的來源也不會是台灣
除非Gogoro幾年後真的成功了且規模放大到海外,電池需求暴增
說不定能像特斯拉依樣做自己的電池工廠
但成本跟污染又是另外一回事了,根據台灣的鄉愿情節十之八九會被抗議

話說最近幾次去光華採購順便經過八德的展售店
每次都可以看到店內有不少人,也有看到有人交車(會拿牌子拍照)
似乎並沒有網路上講的這麼冷清?
或許等八月份的報告就可以知道囉

魯拉拉拉 wrote:
我不相信gogoro...(恕刪)

不知道這代車會不會只是做"形象"
接下來會再出平價版搶市不得而知

魯拉拉拉 wrote:
我不相信gogoro...(恕刪)


先統一電池規格吧

畢竟電池技術沒辦法即充即用

只能採用這種換電池的模式來運作

但是電池規格都沒統一?

之後電池更改不是就慘了

雖然電動車是趨勢但是也要統一電池規格...

不然每家都不一樣是要?

等到統一電池規格+價格親民之後就可以入手了
台北市每間郵局購入10台

提供郵差送信 達到都市節能減碳 減噪音的長期目標

GOGORO 贏了裡子 和面子

chen0635 wrote:
應該先問,有那一個...(恕刪)

有喔!各縣市政府還有鄉鎮市公所跟學校也有採購機車(一般或電動都有)
先不想那麼遠,它的鋁合金車架先能撐過再說。
見識到把手都能斷之後,已經沒信心了。外國的鋁合金技術可以做到有韌度,能承受相當撞擊力量而不斷裂變形(親身體驗),GgGoRo 的供應商是否有這種冶金能力? 希望它車體用的材質跟把手不一樣,不然未來只要出現一兩個解體的個案....不敢想下去了!


Eglin wrote:
如果gogoro只...(恕刪)

政府才不是最刁的買家,很多縣市之前也用了不少日產跟納智傑的電動汽車,那個價格比汽油車款高出很多也在用,沒辦法呀!為了節能示範就引進高貴的電動車挺嚴家,就不知會不會如法炮製引進GGR了
:::

其實,這台「顧顧路」,
車本身又貴,
行駛開銷又高,
路程短,限制多....

為什麼要買?不買便沒有煩惱,
為何要作賤自已?
那樣便根本不用搞破解呀!
又不是不用錢的,真傻,還在討什麼論呢!

等科技成熟,行駛開銷比 125cc 便宜,
充電一次路程可走 300km 以上,
速度可達 100km/hr,
增加自己充電的選擇,
以上都能做到的時候才是入手的時候喇!

:::
[=Talon88=] ~~ ★★FlexMedia 90度 V747W,外國風情開箱小佈告★★ ◆◆ABee V30 小佈告◆◆Nexus 4 小佈告
tadashi wrote:
....每次都可以看到店內有不少人,也有看到有人交車(會拿牌子拍照)
似乎並沒有網路上講的這麼冷清?...(恕刪)

來,簡單問答題。

一輛車交車玩2個鐘頭,
交車禮啦、驗車啦、試騎啦、教學啦、解說啦、拍照啦、....叭啦叭啦....

一天下午、晚餐人潮時段、晚上逛街時段,各交一輛玩一場,

請問這樣一整天熱熱鬧鬧,一個月總共要賣幾輛車才支撐得起來?

請搶答!

90輛就夠了。

gogoro交車是排程的,要達成整個月都這樣熱鬧只要90輛。第一個月400輛的訂單就夠他們玩半年了。


要gogoro老老實實做生意很難,但要他們想這些有的沒的來做表面功夫,非常厲害,反正就是想辦法吹很大。


Toyota一個月賣四五仟輛,幾時看過有人交車還拿牌子拍照的?!
光陽、三陽、三葉再怎麼賭爛它,幾時看過一個月只出貨90輛還刻意搞得店面風風光光的?!

一切都是在玩信心喊話。

gogoro一定超討厭我,每次都破他們的梗,光鮮亮麗拆開來都只有表面好看。
hot635241 wrote:
生產基地在台灣?連最...(恕刪)


小弟不巧以前正是電池廠出身的
做的是磷酸鋰鐵電池跟電芯
離開時一天可以做3萬安時
日夜班只有120人左右
這個還是半自動化的產線
如果像國外其他的電芯廠
幾乎全自動化的話
那就更少了

所以電池廠能養活的家庭真的不多
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